Эврика-86

Велосипедисты избавились от тряски на неровной дороге благодаря появлению надувных шин. А теперь от этих шин собираются отказаться из-за дру. гого изобретения — колеса-амортизатора. От его обода с жесткой резиновой покрышкой к втулке идут специальные пружинные спицы. Они устроены таким образом, что позволяют втулке упруго колебаться только в вертикальной плоскости. Новое колесо несколько тяжелее обычного. Но зато его не нужно накачивать. И оно не лопнет, наехав на острый гвоздь.

ВЕЛОСИПЕД СТАНОВИТСЯ ЛЕГЧЕ

Вопреки призыву "Не изобретать велосипед!" конструкторы не оставляют попыток улучшить это массовое средство передвижения. На этот раз модернизация коснулась, пожалуй, самой консервативной его части цепи. Заменив ее металлические звенья на пластиковый ремень с зубцами внутрь, специалисты убили сразу ДВУ" зайцев: избавили велосипедистов от постоянной угрозы испачкать одежДУ о промасленную цепь и заметно снизили вес всей машины. Правда, пластиковый ремень потребовал сделать пластмассовыми и звездочки.

1 ВОКРУГ СВЕТА БЕЗ ПОСАДКИ

Сверхлегкие самолеты создают в основном конструкторы-любители. Но, как считают специалисты, именно эти машины, а не современные реактивные лайнеры открывают путь к осуществлению заветной мечты — беспосадочному перелету вокруг земного шара. Для этого уже разработан самолет. Его конструкторы постарались добиться максимальной подъемной силы при минимальном весе и лобовом сопротивлении. Для этого у самолета узкое и длинное крыло: его размах 33 метра. А фюзеляж сделан из легчайших композиционных материалов. В итоге весь самолет получился в четыре раза легче, чем горючее, которое он может взять на борт. Два винтовых двигателя, расположенных с обоих концов фюзеляжа, способны обеспечить наиболее экономичную скорость полета-120 километров в час. Понятно, что путешествие с такой скоростью займет около двух недель.

ЕСЛИ ИДЕЮ ПОМНОЖИТЬ НА ИДЕЮ

Конструкторы западногерманского ^° «Цеппелин» попытались объединить ° одном аппарате достоинства дири^оля, самолета и вертолета. У него ^^дный алюминиевый корпус и ма^^ие крылья с четырьмя газотур

бинными двигателями. Но в полете их достаточно для создания необходимой подъемной силы, потому что верхняя часть корпуса заполнена, как у дирижабля, гелием — он компенсирует часть веса. Взлетает же аппарат, как вертолет, с помощью четырех вертикальных винтов. По расчетам, этот гибрид сможет брать на борт 75 тонн различных грузов и транспортировать их со скоростью до 300 километров в час. При его создании было использовано большое количество стандартных узлов самолетов и вертолетов.

БОРЬБА С ОБЛЕДЕНЕНИЕМ

Безотказные высокоэффективные системы для борьбы с обледенением имеют жизненно важное значение не только для авиации. Поскольку универсальных систем изобрести пока не удается, поиск оптимального решения проблемы не прекращается.

Удачным решением сейчас можно считать изобретение, сделанное в научно-исследовательском институте приборостроения: электроимпульсная противообледенительная система — ЭИПОС. Действие ЭИПОС основано на принципиально новой технологии очистки поверхностей с помощью электромагнитного поля.

На элементы конструкции воздействуют импульсным электромагнитным полем. Оно вызывает импульсные напряжения как в самой конструкции, так и в наледи или прилипших к ней отложениях. Эти напряжения нарушают связь между защищаемыми деталями и налипшим слоем, который в результате отстает,

Система ЭИПОС позволяет быстро и эффективно удалять лед и любые технологические загрязнения из сыпучих сухих веществ с тонкостенных металлических конструкций, например: снимать лед с поверхности самолета, судна, зеркала крупной параболической антенны, отделять примерзшие и прилипшие остатки сыпучих грузов от стенок бункеров и железнодорожных вагонов, очищать от химических и фармацевтических веществ, пищевых продуктов, комбикормов, сухих моющих средств различное технологическое оборудование.

Технология ЭИПОС предусматривает бесконтактное дистанционное управление и исключает какую-либо деформацию обрабатываемой конструкции, вызывающую износ или повреждение объекта.

КРАН НА ВОЗДУШНОМ ШАРЕ

Вертолетом в строительно-монтажном деле сейчас никого не удивишь. Легко маневрируя в воздухе, он точно в назначенное место опускает многотонное стальное кольцо или опору ЛЭП. Но вертолетное время сравнительно дорого, и воздушный монтаж используется в исключительных случаях, например, в непроходимой тайге, в горах или когда до верха сооружения с земли не дотянешься. Монтаж аэростатом обходится много дешевле, но громоздкий воздушный шар медлителен и неповоротлив. В этом отношении он уступает не только вертолету, но и наземным подъемным механизмам. Например, автомобильный кран свободно перемещается по строительной площадке, а остановившись, тоже не

ет свободы, поскольку его стрела вращается на поворотном круге. Зато у автокрана "руки коротки".