Fieseler Storch

Часовой охраняет ST112 – один из двух Fi 156С-1 проданных Финляндии. На заднем плане тележка с топливным баком. Финны стали использовать свастику голубого цвета на двадцать лет раньше немцев, так что она не имеет никакого отношения к нацизму.

Финский ST-112 на лыжном шасси. Зимой финские ВВС ставили на лыжи многие свои самолеты, включая бомбардировщики и истребители.

Русские степи оказались вполне подходящими для немецких «Аистов». «Шторьх» В2+РК приземляется на грунтовку во время вторжения в СССР летом 1941 года. Самолет несет желтые полосы на фюзеляже и законцовках крыла, использовавшиеся немцами на Восточном фронте.

(пропущены стр. 13-14)

воду. Именно так кончилась одна из попыток сесть. Боковой порыв ветра снес самолет чуть влево. Несмотря на все усилия пилота, левое шасси соскочило с палубы. Потерявший управление самолет развернуло на 180 градусов и сбросило в море. После этого инцидента ширину полетной палубы увеличили, после чего другой Fi-156 (D- IGSF) благополучно совершил посадку.

Фирма «Физелер» разработала двух- и четырехместные гражданские модификации «Шторьха». Эти модификации, оснащенные автоматическими предкрылками, выпускали в рамках серии Fi-156В, точнее В-0. Всего выпустили десять «Берт», которые популярностью не пользовались из-за тесноты кабины, терпеть которую гражданские пассажиры вовсе не желали. Все построенные «авиетки» передали в армию. Например, самолет W.Nr. 621 D-IHKV позже получил регистрацию RLM WL-IHKV. Но об их оперативном применении какая-либо информация отсутствует.

В 1938 году по приглашению генерала Эрнста Удета в Германию прибыла делегация американских летчиков, которые проявили интерес к Fi-156. Один из них, майор Эл Уильямс проявлял особый интерес к самолету, способному «садиться где угодно». В своем рапорте он описал простоту оснащения, легкость доступа к основным элементам и удобство пилотирования самолета. «Шторьх» по его мнению идеально слушался руля и был очень прост в пилотаже. Уильямс сообщил, что в Германии свернуты работы над автожирами только потому, что появление Fi-156 сделало автожиры ненужными. В одном из ангаров он заметил двадцать восемь автожиров со снятыми двигателями, винтами, приборами, фактически брошенными на произвол судьбы. «Шторьх» сначала показался ему смешным самолетиком с большими окнами, на которые так и просились горшки с геранями. Но после двух полетов на Fi-156, Уильямс полностью изменил свое мнение о самолете, который мог выполнить практически любой маневр, не рискуя свалиться в штопор. Рапорт Уильямся получил резонанс. В США было создано несколько машин типа Fi-156. В Америке класс таких самолетов получил название Grasshoppers («кузнечик»). Но ни один «кузнечик» не мог даже отдаленно сравниться но летным качествам с «аистом».

Fi 156С-1 заходит на посадку, Россия, первые месяцы операции «Барбаросса». Это один из немногих «Шторьхов» оснащенных радиостанцией, что можно определить по мачте антенны – возможно это самолет высокопоставленного офицера. Эмблема в виде щита на капоте принадлежала танковому полку.

Fi-156С, CM+??, W.Nr. 5287 из Kurierstaffel 7. На снимке генерал-полковник Ойген Риттер фон Шоберт, командующий 11-й армии в компании пилота капитана Вильгельма Зувеляка, Восточный фронт, 1941 г. Снимок сделан за два часа до гибели обоих офицеров на советском минном поле.

Fi-156Cl, TC+ZZ заходит на посадку на болгарский аэродром, лето 1941 года.