Focke Wulf Fw 190D Ta 152

Между хвостовым сегментом и хвостовым оперением находилась вставка шириной 500 мм, служившая для уравновешивания более длинного двигателя Jumo 213. Во вставке были смонтированы девять сферических баллонов со сжатым кислородом. По сравнению с Fw 190А-9 несущие элементы фюзеляжа были усилены.

Кабина пилота была закрыта сверху фонарем из органического стекла «Зиглас». Лобовое стекло изготавливалось из бронестекла. Фонарь герметизировался уплотнителем из бензиноустойчивой резины. Фонарь открывался с помощью маховика, сблокированного с рычагом аварийного сброса фонаря. Кресло пилота регулировалось по горизонтали и вертикали. Кабина вентилировалась с помощью регулируемого потока забортного воздуха. Шпангоут № 12 представлял собой герметизирующую переборку. Аварийный сброс фонаря осуществлялся с помощью пиропатрона. Бронированное изголовье и клапаны системы вентиляции регулировались.

Места соединения лонжерона крыла с фюзеляжем и крепления моторамы закрывались дюралюминиевыми крышками. Форма верхней створки капота перед кабиной пилота изменилась по сравнению с А-9. Створка стала более выпуклой, чтобы вместить крупнокалиберные пулеметы MG 131. Конструкция фюзеляжа в районе основания крыла была полностью переработана.

Конструкция крыла

Крыло технологически изготавливалось как на А-9. Крыло имело цельнометаллическую конструкцию со сплошным передним и составным задним лонжеронами. Наружный сегмент передней кромки крыла и оконцовки крепились к крылу отдельно. Внутренний сегмент передней кромки крыла образовывал сопряжение между капотом и крылом. Стойка шасси крепилась к переднему лонжерону. Лонжероны соединялись с фюзеляжем шаровидными шарнирами. Длина хорды крыла в самой широкой части достигала 2300 мм. Элероны (цельнометаллические, изготовленные из дюралюминия) подвешивались к заднему лонжерону. Закрылки цельнометаллические, на некоторых самолетах деревянные.

Хвостовое оперение

Хвостовое оперение как на Fw 190А-9. Все рули уравновешены аэродинамически и статически. Обшивка рулей матерчатая. Площадь киля увеличилась до 1,6 м^2, при этом ширина киля уменьшилась на 140 мм по сравнению с А-9. Хвостовое оперение представляло собой узел, пристыковываемый к фюзеляжу. Хвостовое оперение было цельнометаллическим или деревянным. Горизонтальное оперение свободнонесущее, крепившееся к заднему лонжерону киля. Угол атаки горизонтального оперения регулировался с помощью электропривода, управляемого из кабины. Руль высоты состоял из двух частей, обе части были взаимозаменяемыми. Руль направления дюралюминиевый или деревянный, обшивка матерчатая. Рули высоты и направления подвешивались на шаровидных шарнирах.

Тактико-технические данные Fw 190D-9 и Та 152
	Fw 190D-9	Та 152Н-0	Та 152Н-1
Размах крыла, м	10,51	11,00	14,44
Длина, м	10,19	10,71	10,71
Высота, м	3.36	3,36	3,36
Площадь крыла, м2	18,30	19.5	23,5
Площадь руля направления, м2	1,60	1.77	1,77
Площадь руля высоты м2	2.72	2.82	2.82
Сухая масса, кг	3249
Взлетная масса, кг	4270	4727	5217
Двигатель, тип	Jumo213A-l с MW50	Jumo213E c MW50/GM 1	Jumo 213E с MW 50/GM 1
Стартовая мощность, л.с./кВт при об./мин	1770(1303)/3250	1870(1376)/3250	1870(1376)/3250
Макс, скорость у земли, км/ч	580 (с MW 50)		536
Макс, скорость, км/ч на высоте, м	638/3300		752/12400
Макс, скорость, км/ч на высоте, м	686/6600		737/13800
Макс, скорость, км/ч на высоте, м	638/1000		—
Крейс. скор., км/ч на высоте, м	518/6600		500/7000
Посадочная скорость, км/ч	167		155
Скороподъемность у земли, м/с	16,0		14,2/17,5 (без/с MW 50)
Время, мин набора высоты, м	17,7/10000		13,3/11,7 10000 м (без/с MW50)
Практический потолок, м	11100		13500/14800 (без/с GМ 1)
Нормальная дальность полета, км	810
Дальн. полета, км на высоте, м	836/5660		585 (до 1140)
Разбег, м	440		600/265 (без/с MW 50)
Пробег, м	500		500