Фокке-Вульф Fw 190, 1936-1945

Планировался также выпуск еще нескольких заводских модификаций («Umrust Bausatze», сокращенно «U»), однако до конца они так и не были доведены, обычно по причине того, что не было достаточно времени для проведения более убедительных испытаний, за исключением модификации F-8/U1 – дальнего штурмовика (Schlachtflugzeug-Rei), оснащенного стойками ЕТС 503 под крыльями, способными нести топливные баки емкостью 66 галлонов{64} .

Большинство самолетов F-8 состояли на вооружении авиасоединений SG 1, 2 и 4. Венгрия получила 70 единиц этой машины в конце 1944 и начале 1945 г. Румыния до государственного переворота 1944 г. и перехода на сторону союзников получила нераскрытое число таких самолетов.

Реорганизация штурмовых подразделений Люфтваффе (18 октября 1943 г.)

l./SchG 1 стала II./SG 77

II./SchG 1 стала II./SG 2 (с элементами 5. и 6./ SchG 2)

I./SchG 2 стала I./SG 10

II./SchG 2 стала I./SG 4

Stab SKG 10 стала Stab SG 10

II./SKG 10 стала II./SG 4

III./SKG 10 стала III./SG 4

IV./SKG 10 стала II./SG

10 l./StG 2 стала I./SG 2

III./StG 2 стала III./SG 2

II./StG 77 стала III./SG 10

NB. II./StG 2 и l./StG 77 не подверглись реорганизации.

• FW 190F-9

Последним типом «Фридрихов» (хотя были и другие, они являлись лишь опытными образцами) стал фактически А-9, оснащенный электрическим селектором оружия, и с такой же грузоподъемностью, как и F-8. Почти наверняка можно утверждать, что самолет был произведен в небольшом количестве (точная цифра неизвестна) и применялся в сочетании с F-8. Несколько единиц, как представляется, были переоборудованы в торпедоносцы в начале весны 1945 г. и поставлены на вооружение 13./KG 200. Когда подразделения штурмовой авиации были реорганизованы, пять StG были расформированы, равно как и авиагруппы SchG 1 и 2, действовавшие на Средиземноморском театре военных действий, а также SKG 10, базировавшиеся в Италии. Однако переподготовка пилотов для полетов на новых ударных Focke-Wulf шла довольно медленно: летчиков I. и III./SG.1 «пересадили» на новые машины в Польше, после того как они были отозваны с фронта на шесть недель. Ближе к завершению военных действий масштаб такой переподготовки был существенно уменьшен, и в феврале 1944 г. летчики III./SG 2 были вынуждены ограничиваться всего двумя-тремя тренировочными полетами на своих новых машинах! Самолеты этих подразделений использовали следующую тактику: перед тем как совершить авианалет, они высылали на разведку одно или два Schwarme, чтобы проследить за маневрами противника. После того как перед пилотами была поставлена боевая задача, они обычно вылетали на цель вооруженными 550- или 1100-фунтовыми бомбами{65} или обоймами ракет малого калибра, размещенными под фюзеляжем и крыльями в контейнерах SD-2/-4, или -10.

Focke-Wulf приближались к цели, следуя со скоростью 280 миль/ч{66} на высоте 6000 футов{67} , чтобы избежать обстрела зенитной артиллерией и стрелковым оружием. Затем они резко снижались до высоты менее 50 футов{68} , атакуя танки и другую бронетехнику своими бомбами, которые они сбрасывали за секунду до того, как взмыть вверх, дабы избежать поражения ударной волной. После уничтожения цели прямым попаданием или рикошетом они могли продолжить выполнение задания, поражая огнем из своих пушек такие менее защищенные цели, как грузовики и мотоциклы.

FW190G, или «Густав»

Когда «проблемы роста» у «Антонов» наконец-то были преодолены, он оказался весьма гибким в эксплуатационном плане самолетом, далеко выходящим за рамки просто истребителя-перехватчика, особенно когда он оснащался «Rostsatze», позволявшим решать разнообразные задачи. Модификации базовой модели «Антона» были вновь использованы при создании специализированного истребителя- бомбардировщика дальнего действия, или Jabo Rei (Jagdbomber Reichweite). Фактически «Густав» был не чем иным, как моделью Fw 190F, у которой были демонтированы пулеметы под капотом мотора с целью экономии на весе и увеличения дальности полета и установлен автопилот. Появление новой модификации самолета по времени совпало с реорганизацией подразделений штурмовой авиации, воевавших главным образом на Восточном фронте. Sturzkampf- gruppen (StG), укомплектованные самолетами Ju 87, постепенно замещались Schlachtgruppen (SG), оснащенными более современными и менее уязвимыми машинами.

• FW 190G-1

Это было не что иное, как модификация Jabo Rei самолета A-4/U8, то есть – стандартная машина, оснащенная автопилотом, на которой оборонительное вооружение было ограничено только двумя пушками 20-мм калибра, установленными в основаниях крыльев. Одновременно под крыльями самолета были установлены заключенные в обтекатели стойки, изготовленные заводом «Junkers», к которым можно было крепить сбрасываемые дополнительные топливные баки. Третья же стойка (ЕТС 501) была установлена под фюзеляжем. Всего было выпущено 49 экземпляров этой машины, прежде чем производственный процесс был переключен на сборку удлиненного варианта Fw 190 – А-5 и последующих модификаций.

• FW190G-2