Фокке - Вульф FW190

Для того, чтобы оценить роль FW190 в “люфтваффе” к началу 1945 г., приведем следующие цифры. В составе 1-го (Курляндия и Прибалтика), 4-го (Венгрия и Югославия), 5-го (Финляндия и Норвегия) и 6-го (Восточная Пруссия) воздушных флотов имелось около 700 самолетов FW190. И из них около 500 входили в состав штурмовых эскадр. На Западе 2-й (Северная Италия) и 3-й (Западный фронт) воздушные флоты располагали 760 машинами типа FW190, из которых только 160 были штурмовиками. Кроме того, примерно 240 машин (из них 200 истребителей из JG300 и JG301) входили в состав ПВО Рейха. Итак, можно сделать вывод, что самолеты FW190 использовались на Западе больше в качестве истребителей, а на Востоке — штурмовиков.

Прототип “Доры-9” FW190V53 в сентябре 1944 г.

FW190D-9 с SC500

FW190D-9/R2

Истребитель Та152

Осенью 1942 г. немецким авиационным специалистам стало ясно, что нарастающая мощь налетов англо-американских бомбардировщиков требует принятия решительных мер противодействия. Усовершенствованные FW190A были способны успешно бороться с В-17 и “Ланкастерами”, но германская разведка своевременно предупредила руководство "люфтваффе” о готовящемся к запуску в серийное производство более мощном бомбардировщике В-29.

Фирмы "Фокке-Вульф” и “Мессершмитт” получили задание на разработку “Hochleistungjager” — скоростного истребителя с увеличенной высотностью. Одновременно эта машина должна была стать и высотным разведчиком. Программа разработки предусматривала две фазы. На первой создавался истребитель, максимально использовавший уже отработанную конструкцию. На второй предполагалось изготовить полностью переработанную с точки зрения конструкции и аэродинамики машину. Фирма “Мессершмитт” не стала делать самолет первого этапа, а в рамках второго занималась истребителем Ме155В, впоследствии переданным для доводки фирме "Блом и Фосс”.

FW190D-9 с бомбой SC250 взлетает с мокрой полосы

FW190D-12 Вариант подвески: 2 бомбы SC250

Вариант подвески: 1 бомба SC250 и 4 бомбы SC50

Курт Танк в рамках первой фазы отрабатывал на прототипах FW190Ra-2 и Ra-З установку мотора Jumo 213Е с трехскоростным двухступенчатым нагнетателем, нового крыла с увеличенным размахом и нового вооружения. Обе машины оснащались системами форсирования моторов MW50 и GM-1, герметичными кабинами и гидросистемой, заменившей электропривод щитков и шасси. Длина фюзеляжа была увеличена по сравнению с FW190D. Помимо крыльевых MG151/20 и мотор-пушки МК108, новый истребитель планировалось вооружить еще парой MG151/20 в фюзеляже (вместо пулеметов MG131 на прежних версиях). Для этого пришлось сдвинуть кабину пилота назад на 400 мм.

Первоначально разрабатывавшийся истребитель предполагалось называть Та153, но вскоре это обозначение сменилось на Та152. Сокращение Та было запоздалым признанием того выдающегося вклада, который внес Курт Танк в создание самолетов фирмы "Фокке-Вульф”. Сам Танк, впрочем, рассматривал новую машину как продолжение FW190, вероятно, поэтому и здесь возникли неясные моменты с обозначением модификаций истребителя. Буквенные индексы, принятые для штурмовиков — F и истребителей- бомбардировщиков — G подсказывали, что следующим должен быть Н. Это совпадало с названием “Hohenjager”, которое Танк дал высотному истребителю с увеличенным размахом крыла. А вот для "короткокрылого” Та 152 он выбрал букву В — “Begleitjager” — эскортный истребитель, хотя она уже была однажды использована для высотного истребителя. Надо сказать, в проекте существовала и модификация ночного истребителя Та152А с мотором Jumo 21 ЗА и пламегасителями, но она была быстро отброшена.

Выполнение программы шло без особого напряжения, но Танку никак не удавалось убедить руководство в приоритетности создания нового самолета. Ситуация изменилась лишь весной 1944 г. Первый истребитель FW190V33/U1 был готов к полетам в июле 1944 г. Самолет был переделан из старого FW190A-0, служившего в свое время основой для FW190C. На старый планер установили новый двигатель Jumo 213Е-1, вооружения машина не имела. Впервые V33 взлетел 12 июля с аэродрома Лангенхаген, но уже на следующий день был разбит в аварии и списан. Второй самолет постигла та же судьба — первый полет 6 августа и катастрофа через неделю. Только третий — FW190V29/U1 — оказался способным пройти полный цикл испытаний. Зандер поднялся на нем в воздух в первый раз 23 сентября 1944 г. Результаты испытаний оказались многообещающими, поэтому был подписан контракт на поставку в октябре—ноябре предсерийной партии Та152Н-0.

Между тем испытания продолжались. В октябре к третьему варианту присоединился четвертый, но уже в следующем месяце он разбился и V29 снова остался единственным. Последний, пятый опытный самолет впервые получил крыло с размахом 14,4 м и был назван Ta152V25. Как и все прежние, он не имел вооружения.