Ford против Ferrari. Самое яростное противостояние в автогонках. Реальная история

Именно с этого момента берет свое начало традиция обливания шампанским по случаю победы в гонке, которая уже стала частью европейского гоночного этикета. Кроме того, гонка 1967 г. стала первой победой в «Ле-Мане» американской машины с американским экипажем за рулем. The New York Times назвала этот триумф «всеамериканской победой» и «парой пустяков».

Буквально через два дня Генри II основал под эгидой своей корпорации новую компанию Ford of Europe. Она стала первой общеевропейской автомобильной компанией. Когда в последующие годы для Ford Motor Company в Америке наступили тяжелые времена, Ford of Europe стала центром получения прибыли и опорой, благодаря которой империя Генри II продолжила свое развитие.

Автомобили Ford побеждали в «Ле-Мане» еще два года, то есть в общей сложности всего четыре года подряд. По этому показателю они не смогли одолеть Ferrari, за которыми было шесть побед подряд. В 1968 и 1969 гг. в «Ле-Мане» выступала J. W. Automotive Engineering – команда гоночных автомобилей Ford, основанная Джоном Уайером и спонсируемая Gulf Oil.

Стремление Дьюса стать первым американским автопроизводителем, покорившим «Ле-Ман», было грандиозным экспериментом, новым для автоиндустрии того времени. Эта кампания оказала влияние на жизни огромного числа людей и стала в своем роде уникальной. В 1970-х гг. классические 24-часовые гонки стали утрачивать значимость, уступая место другим форматам соревнований. «24 часа Ле-Мана» и сейчас проходят каждый год в июне, продолжая привлекать сотни тысяч зрителей, но лучшие времена этой гонки уже позади. Многие болельщики сходятся во мнении, что соперничество Ford и Ferrari стало настоящим золотым веком автомобильных гонок.

Генри Форд II скончался 29 сентября 1987 г. от пневмонии в Госпитале Генри Форда. Даже последний вздох он сделал в здании, носившем его имя. В некрологах о нем писали как о самом независимом и легендарном человеке, наследие которого в равной мере принадлежит Америке и Европе. The Detroit News: «Он любил красивых женщин и крепкие напитки». The Financial Times: «Его настойчивое стремление создать высокоинтегрированное производство в Европе обернулось таким блестящим успехом, что европейские заводы намного превзошли своих американских предков».

Наследник семьи с многомиллионным состоянием, Генри II мог бы прожить всю жизнь в праздности и удовольствиях. Но вместо этого он встал во главе разваливающейся империи и возродил ее в эпоху революционных перемен. К моменту его смерти корпорация Ford была наиболее инновационным и прибыльным автомобильным предприятием Америки.

Генри Форд II делал автомобили, и этим все сказано.

…

В 1978 г. серьезные разногласия между Ли Якоккой и Генри II привели к увольнению Якокки, который через год возглавил находившуюся на грани краха Chrysler Corporation. По иронии судьбы возрождение Chrysler, которое произошло под руководством Якокки, затмило собой все достижения Генри II после Второй мировой войны и даже в наши дни считается лучшим кейсом восстановления утратившей свои позиции компании.

…

Джон Сертис вернулся в Италию в 1967 г. и выиграл Гран-при этой страны на домашней трассе Ferrari в Монце. Правда, сделал это за рулем не итальянского автомобиля, а японской Honda.

– Болельщики носили меня тогда на руках! – вспоминал он с гордой улыбкой.

Многие уже тогда понимали значение этой победы: японцы готовились к полномасштабной атаке на мировой автобизнес.

В дальнейшем Сертис покинул Honda и создал собственную гоночную команду, но его величайшие достижения остались в прошлом. Старость он провел дома, в Англии, пока вечность не забрала его в 2017 г. Сертис до сих пор остается единственным чемпионом мира в истории, завоевавшим этот титул в гонках и на двух, и на четырех колесах. Что касается сделки между Ford и Ferrari, он как-то заметил:

– Не думаю, что у Феррари были серьезные намерения продаться Ford. Уверен, что это была уловка в процессе переговоров.

На вопрос о скандальном уходе из Маранелло Сертис ответил:

– Знаете, Феррари перед смертью сказал мне: «Джон, мы должны помнить хорошие времена, а не плохие». Я, как и прежде, люблю Италию, люблю итальянцев, вот и все.

…

Фил Хилл покинул мир гонок в 1967 г. и провел оставшиеся 40 с лишним лет восстанавливая машины и работая над мемуарами. Он умер 28 августа 2008 г. в возрасте 81 года. Лишь один американец после Хилла становился чемпионом мира в «Формуле-1» – это был Марио Андретти в 1978 г.

…

Весь остаток 1960-х гг. после описываемых событий и большую часть 1970-х гг. автогонщики продолжали приносить себя в жертву спорту. Лоренцо Бандини, Джим Кларк, Лудовико Скарфьотти, Жо Шлессер, Брюс Макларен… К концу 1960-х программа «Большой мир спорта» на ABC представила сюжет на основе статистики десятилетия. По экрану телевизора, словно стекающие по стеклу слезы, прокручивались вниз имена погибших гонщиков, пока Джим Маккей за кадром произносил следующий текст: