Французские истребители Второй Мировой

Самолет, к началу Второй мировой войны считавшийся стандартным истребителем ВВС Франции, ведет свою родословную с 1934 г., когда был объявлен конкурс на новый одноместный истребитель со скоростью не менее 450 км/ч, вооруженный 1–2 20-мм пушками. В конкурсе участвовали практически все французские авиастроительные фирмы, но до стадии прототипов допустили лишь проекты «Ньюпор-Деляж» и «Моран-Солнье». Самолет последней, получивший обозначение MS.405C1, был спроектирован под руководством М. Готье. Он представлял собой довольно архаичный в технологическом отношении (с ферменной схемой набора фюзеляжа) моноплан с убирающимся шасси и 12-цилиндровым двигателем жидкостного охлаждения HS 12Y, приспособленным под установку пушки в развале цилиндров. Для снижения аэродинамического сопротивления конструкторы применили ряд технологических новшеств. В частности, замена воды в системе охлаждения этиленгликолем позволила уменьшить рабочую поверхность радиатора на 50 %. Кроме того, радиатор сделали полуубирающимся — при полете на большой скорости он частично втягивался при помощи гидравлического механизма. Такое решение помимо снижения лобового сопротивления благотворно сказалось на управляемости самолета.

Летно-технические характеристики MS.406C1 и машин, созданных на его базе

	MS.406C1	MS.41 °C1	D-3800	D-3801	D-3802	«Мерко Мораани»
Двигатель:
тип	HS 12Y-31	HS 12Y-31	HS 12Y-77	HS 12YS-1	HS 12YS-2	М-105П
мощность, л. с.	860	860	860	1000	1260	1100
Размах крыла, м	10,62				10,75	10,62
Длина самолета, м	8,17				9,31	8,38
Высота, м	2,71				3,32	3,34
Площадь крыла, кв. м	17,10				18,30	17,10
Масса, кг:
пустого самолета	1893	1923	1800	2124	2940	2106
нормальная взлетная	2426	2581	2480	2720	3880	2849
Максимальная скорость, км/ч	486	510	475	535	635	525
Скороподъемность, м/с	13		13,4	16,7	14,3	18
Потолок, м	9850	8500	9800		11 600
Дальность полета, км	1000		1000	1200	650

Первый прототип MS.405.01 с мотором HS 12Ygrs вышел на испытания 8 августа 1935 г. Машина несла временное неубирающееся шасси. В январе 1936 г. MS.405.01 передали на официальные испытания в центр CEMA (Centre d'essai du Materiel Aerienne — Центр испытаний авиационной техники). По их результатам внесли некоторые изменения в конструкцию крыла и подобрали более подходящий воздушный винт. Самолет показал хорошую управляемость, а его летные данные существенно превзошли требования. Максимальная скорость составляла 487 км/ч. Испытания в CEMA продолжались почти полтора года и завершились в мае 1937 г. В следующем месяце прототип представили на авиационной выставке в Брюсселе. 14 июня 1937 г. MS.405.01, пилотируемый Мишелем Детройя, преодолел дистанцию между Брюсселем и Парижем за 44 мин 15 с, показав среднюю скорость 462 км/ч.

MS.406

20 января 1937 г. начались испытания второго прототипа с мотором HS 12Ycrs и доработанным крылом. Несмотря на его катастрофу 29 июля 1937 г., изделие «Моран-Солнье» признали победителем в конкурсе. Уже в марте 1937 г. был выдан заказ на 15 предсерийных машин, а к концу 1938 г. началась поставка серийных самолетов. Подавляющее большинство истребителей (до 90 %) построил завод SNCAS в Буженэ, остальные выпущены фирмой-разработчиком на предприятии в Пуатье.

Один их предсерийных «Моранов» в полете

Основные модификации:

MS.405C1 — первые три предсерийные машины, выпущены с февраля 1938 г.

MS.406C1 предсерийные — 12 самолетов, изготовленных в мае-декабре 1938 г. Использовались для испытаний, комплектовались различными двигателями и не все имели пушки. 9-я и 10-я машины переданы Швейцарии как образцы для лицензионного производства. В некоторых публикациях все 15 предсерийных самолетов обозначаются как MS.405C1.

MS.406C1 — основной серийный вариант. Двигатель HS 12Y-31 (860 л. с.). Вооружение — 20-мм пушка HS S9 (устанавливалась на самолетах, выпущенных до марта 1939 г.) или HS 404 (боекомплект 60 снарядов), стреляющая через вал винта, и 2 7,5-мм пулемета MAC 1934 (по 300 патронов) в крыле. В процессе серийного производства вносились некоторые изменения — так, с октября 1939 г. устанавливалась бронеспинка сиденья пилота, были усилены фюзеляж и оперение. Выпущено 1084 самолета (27 в 1938 г., 932 в 1939 г. и 125 в 1940 г.).