Гангут. Первая победа российского флота

В один из моментов боя «Гангут» был на волосок от гибели. Один из членов экипажа «Гангута» писал об этих незабываемых минутах: «Признаюсь, этот взрыв турецкого фрегата вряд ли кто из нас забудет во всю жизнь. От сотрясения воздуха корабль наш содрогнулся во всех своих частях. Нас засыпало снарядами и головными, отчего в двух местах на нашем корабле загорелся пожар, но распоряжением частных командиров и проворством пожарных партий огонь был скоро погашен без малейшего замешательства. После взрыва нашего ближайшего противника, мы продолжали действовать плутонгами по корветам, бывшим во второй линии сзади фрегатов. Суда эти, отрубив канаты, буксировались к берегу, но, не достигнув оного, тонули, а люди спасались вплавь… Кругом все горело…»

В Наваринском сражении на «Гангуте» погибло 14 человек, еще 37 было ранено, сам же корабль получил 51 пробоину.

В 1828 году «Гангут» вернулся в Кронштадт. В последующие годы «Гангут» в составе эскадр находился в практических плаваниях в Балтийском море в составе эскадр. В 1834–1837 годах был тимберован в Кронштадте. Затем снова плавал на Балтике. В 1854 году на «Гангут» была установлена паровая машина и винт. В 1858–1859 годах «Гангут» находился в практических плаваниях в Финском заливе. В 1859 году в составе эскадры контр-адмирала Ф.Д. Нордмана совершил учебное плавание в Средиземное море. С 1862 года «Гангут» в составе учебно-артиллерийского отряда использовался для практики комендоров. В 1863 находился в практическом плавании в Финском заливе. С 1864 года уже не вооружался. В 1889 году старейший корабль российского флота «Гангут» был исключен из списков судов и отправлен на слом, прослужив Отечеству 64 года и поставив своеобразный рекорд срока службы для деревянных кораблей русского флота.

Третьим «Гангутом» стал эскадренный броненосец Балтийского флота, который был построен в 1894 году на Новом Адмиралтействе в Петербурге. Броненосец «Гангут» имел водоизмещение 7 тысяч тонн, а максимальную скорость хода — 14 узлов. Вооружение его состояло из одного 305-мм, четырех 229-мм и четырех 152-мм орудий. Корабль строился в период, когда взгляды военно-морских теоретиков на использование броненосцев еще до конца не определились, а потому «Гангут» получился не слишком удачным. Создавая «Гангут», русское Морское министерство попыталось получить достаточно сильный, защищенный и мореходный корабль в очень ограниченном водоизмещении. Естественным результатом такого подхода стало появление неполноценной боевой единицы, малопригодной для любой из потенциально возможных функций. Серьезными были и недостатки в системе живучести броненосца.

В 1896 году «Гангут» вошел в состав Практической эскадры Балтийского флота и в ее составе совершил поход по маршруту Кронштадт — Гельсингфорс — Либава — Рижский залив — Ревель. 30 мая в приказах о результатах смотра кораблей Практической эскадры контр-адмирал С.О. Макаров писал: «“Петр Великий” и “Гангут” представлялись в образцовом порядке».

В мае 1897 года «Гангут» вышел в море в составе Практической эскадры, являясь флагманским кораблем вице-адмирала С.П. Тыртова 12 июня броненосец снялся с якоря и направился для выполнения учебных артиллерийских стрельб на плес к северу от острова Рондо. Выйдя в заданный район, «Гангут» начал маневрирование у щита, стреляя с обоих бортов орудиями всех калибров. В 15 часов 40 минут, когда погода начала портиться и ветер развел волну силой до 3 баллов, стрельбу окончили. В 15 часов 45 минут на корабле почувствовали очень слабый толчок. В жилой палубе ощущение было, как при реверсе с переднего хода на задний, и лишь кочегары, стоявшие на вахте, совершенно отчетливо услышали скрежет под днищем. В правое носовое котельное отделение начала быстро поступать вода Кочегары выгребли жар из топок, чтобы предотвратить взрыв котлов. Броненосец застопорил ход, начали задраивать двери водонепроницаемых переборок. Однако вода уже залила топки котлов в правом носовом отделении и через низко расположенный дымоход в течение нескольких минут затопила топки всех остальных котлов. Корабль остался без хода, без освещения и без водоотливных средств. Вода быстро распространялась через швы водонепроницаемых переборок, пропущенные нерадивыми строителями заклепочные отверстия, резиновые уплотнения дверей и люков. Борьба за живучесть продолжалась при свете свечей: подкрепляли переборки, ставили упоры на крышки люков жилой палубы, откачивали воду ручными помпами и ведрами, но вода распространялась все дальше. Когда стало ясно, что корабль обречен, адмирал С.П. Тыртов приказал начать перевозку команды. Командир капитан 1-го ранга К.М. Тикопкий, убедившись, что на борту никого не осталось, последним сел в шлюпку. В 21 час 40 минут «Гангут» стремительно повалился на левый борт и скрылся под водой.