Ганзейский союз. Торговая империя Средневековья от Лондона и Брюгге до Пскова и Новгорода

Ганзейский флот был намного меньше, чем голландский, который стремительно развивался. По примерным оценкам, в конце XVI в. вместимость судов голландского торгового флота составляла 120 тысяч ластов, а в зените, в середине XVII в., – 250 тысяч ластов. Кроме того, голландцы явно превосходили ганзейцев в искусстве судостроения. Начиная с 1595 г. они строили множество грузовых судов нового типа, флейтов, длина которых в 4–6 раз превышала их ширину; они отличались низкой осадкой и улучшенной оснасткой. Флейт был быстроходным кораблем и мог совершать не один, а два рейса в год с Балтики в Испанию. У ганзейцев не оставалось иного выхода, кроме как строить корабли нового типа самим; однако лишь в 1618 г. на любекской судоверфи спустили на воду первый флейт. Превосходство голландцев было подавляющим со всех точек зрения. Тем временем англичане стремительно наращивали производство судов. В 1582 г. общая грузоподъемность судов английского торгового флота составляла 67 тысяч тонн, в 1629 г. – 115 тысяч тонн; к тому времени по тоннажу он превосходил ганзейские суда. Грузовместимость французского и испанского флотов оценить невозможно.

В XVI в. ганзейцы значительно расширили сферу своей морской торговли. Ежегодно около 15 больших кораблей из Гамбурга ходили на север, в Исландию, и возвращались с треской. В 1602 г. Кристиан IV, король Дании, запретил им ходить в Исландию, что не помешало Гамбургу по-прежнему считаться континентальным рынком для исландской трески. На востоке несколько кораблей из Бремена и Гамбурга следом за англичанами доходили до Архангельска; но на том направлении регулярная торговля не велась.

Новым и примечательным, хотя и кратковременным, явлением стало появление ганзейских кораблей в Средиземном море. Они отправились туда после нескольких лет голода, который переживала Италия в конце XVI в. Так как Испания перекрыла поставки зерна, которое раньше привозили голландцы, некоторые итальянские правители, в том числе великий герцог Тосканский, герцог Мантуанский и даже папа римский, послали своих эмиссаров за зерном в Гамбург и Данциг. В 1591 г. 25 ганзейских кораблей, 21 из которых был из Любека, прошли залив Зунд, направляясь в Италию. Такие же рейсы они совершали и в последующие годы. Портами назначения обычно заявлялись Ливорно и Генуя. Кроме того, свои заказы присылали венецианцы, и несколько лет корабли из Данцига ходили в Адриатику. Венецианцы предоставили ганзейцам равные права с представителями юга Германии на «Немецком подворье». Правда, выходцы с юга Германии держали новичков на расстоянии. Несколько раз уроженцы Данцига доплывали даже до Крита. Они везли туда зерно, лес и металлы, а назад привозили вино, растительное масло и фрукты.

Торговля на Средиземном море отличалась нестабильностью. Ганзейцы часто возвращались домой с балластом. Кроме того, в Средиземноморье рыскали пираты. В 1615–1629 гг. варварийские пираты захватили около 20 любекских кораблей. По примеру голландцев в Гамбурге в 1623 г. создали Адмиралтейство, которому поручили задачу подавления пиратства. На следующий год учредили фонд с целью выкупа порабощенных пленников. Некоторые из них, чтобы избежать

рабства, переходили в мусульманскую веру. Один капитан из Гамбурга поступил на службу к пиратам Варварин под именем Мурад. Ганзейцы появились на Средиземном море из-за отсутствия там голландцев. После 1609 г., когда Нидерланды и Испания подписали перемирие, немецкие корабли почти перестали туда заходить, и суда из Гамбурга редко выбирались дальше Малаги.

Ганзейцы не слишком активно участвовали в европейской колониальной экспансии. После 1585 г. несколько кораблей добирались до Бразилии, обычно по пути заходя в Лиссабон. В 1590 г. в Гамбурге было 10 кораблей, которые совершали прямые рейсы туда и обратно. Но испанцам не слишком хотелось открывать свои колонии иностранцам, и немецкие корабли можно было редко увидеть в Новом Свете или у побережья Африки.