Ганзейский союз. Торговая империя Средневековья от Лондона и Брюгге до Пскова и Новгорода

Однако любопытнее всего в начале новой эпохи необычайный рост экспорта зерна на запад. Под влиянием устойчиво растущего спроса зерноводство стало ведущей отраслью сельского хозяйства не только в Пруссии и Польше, но и на Украине, в прибалтийских странах и Померании. Повсюду крупные землевладельцы интенсифицировали производство с целью экспорта продукции. Главным центром торговли зерном оставался Данциг, куда свозили рожь из все более отдаленных регионов[60]. В обычное время более 75 % зерна с востока проходило через Данциг и направлялось в перевалочные порты Амстердам, Лондон и Гамбург. Остальное по большей части предназначалось для Кёнигсберга, Риги и Штеттина. Несмотря на существенные колебания, экспорт ржи из Данцига, которую главным образом везли на голландских кораблях, вырос с максимальных 10 тысяч ластов в год в конце XV в. более чем до 40 тысяч ластов в год в период 1562–1566 гг., а затем более чем до 65 тысяч ластов в последние 4 года перемирия между Нидерландами и Испанией. В 1618 г. зафиксирована рекордная цифра – 74 тысячи ластов. В начале Тридцатилетней войны наблюдался заметный спад (несколько сот ластов в 1628 и 1629 гг.), но в 1640–1644 гг. товарооборот снова вырос до 50 тысяч ластов, а в 1649 г. – до 68 тысяч ластов[61]. Наверное, можно сказать, что экспорт ржи между 1500 и 1600 гг. увеличился примерно в 5 раз. То же самое относится к другим видам зерновых. После 1619 г. значительно вырос и экспорт пшеницы, но, возможно, это связано лишь с более строгим досмотром грузов. Ячмень не играл существенной роли, за исключением нескольких пиковых лет в XVII в. В то же время экспорт муки, которую во второй половине XVI в. вывозили в больших количествах, в следующем столетии существенно сократился.

Торговля в обратном направлении, с запада на Балтику, сохраняла примерно тот же характер, что и в XV в. Товаропоток с запада на восток по-прежнему значительно уступал товаропотоку с востока на запад, и этот дисбаланс точно отражен в «зундских сводках». Примерно вплоть до 1600 г. более половины судов, входивших в Балтийское море, были гружены балластом. Особенно это касалось голландских сухогрузов, для которых пропорция составляла более 60 % в 1590–1600 гг., в то время как для кораблей, идущих в обратную сторону, в течение целого столетия, с 1557 до 1667 г., менее 2 % кораблей шли порожняком.

Главными западными товарами, которые ввозили на Восток, по-прежнему оставались соль и ткани. В середине XVI в. французская соль сохраняла преобладание, какое она получила к концу XIV в., с той только разницей, что теперь соль почти исключительно везли не из Бурньёфа, а из Бруажа. В 1557 г. из 422 немецких кораблей, шедших через Зунд на восток, 240 шли с грузом из Бруажа. У 87 из них портом приписки значился Гамбург, у 65 – Данциг, у 31 – Бремен, у 20 – Эмден и у 13 – Любек. Однако, поскольку в то время Испания воевала с Францией, ряд голландских кораблей, чьи владельцы были испанскими подданными, ходил под ганзейскими флагами. Но даже три года спустя, после восстановления мира, количество немецких «соляных кораблей», которые проходили через Зунд, по-прежнему равнялось 197, и все они шли из Бруажа (из них 45 данцигских, 39 гамбургских, 31 бременский и 31 Любеке кий). За ними шли 84 судна из Нидерландов. Позже, когда во Франции вспыхнули религиозные войны, торговля солью значительно сократилась, зато укрепились торговые связи ганзейцев с Пиренейским полуостровом. Именно поэтому в 1575–1600 гг. на Балтике преобладала соль из Португалии. Но Вервенский мир 1598 г. снова вернул французскую соль на первое место, где она и оставалась всю первую половину XVII в., за исключением нескольких лет.

В течение всего периода количество соли, которое везли через пролив Зунд, судя по сводкам, ежегодно в среднем составляло около 30 тысяч ластов. Время от времени ее количество вырастало. «Пиковыми» можно считать 1562, 1568, 1578, 1624 и 1647 гг. Максимум, почти 60 тысяч ластов, был достигнут в 1623 г. Соблазнительно провести корреляцию между передвижением соли на восток и зерна – на запад. Но такая корреляция невозможна, поскольку «пиковые» годы для двух этих товаров различны. Товаропотоки определялись спросом и предложением. В восточном Кёнигсберге находился главный порт для импорта соли, откуда она направлялась дальше, в Ригу и Данциг. Возможно, самым крупным покупателем соли являлась Литва.