Газета "Своими Именами" №37 от 10.09.2013

Ну и наконец, на закуску: обеспечение стабильности международной экономики. Вопрос: кто обрушил мировую экономику в 2008-м? Американское государство создало ипотечные фонды «Фредди Мак» и «Фэнни Мэй», те стали рассовывать кредиты заведомо неплатёжеспособным заёмщикам вплоть до бомжей. Когда этот пузырь лопнул, вместе с ним лопнули и банки, и строительная индустрия, и хвалёный американский автопром. Словно раковая опухоль, американская зараза расползлась по всему свету. И эти умники хотят, чтобы все остальные страны проводили ответственную экономическую политику? Пусть сначала со своим госдолгом разберутся. Опять ведь всё врут. Американские специалисты так и удивляются: как это их минфин, несмотря на регулярные заимствования – только в июле дефицит госбюджета составил почти 98 миллиардов долларов, – умудряется сохранять госдолг на одном и том же уровне: 16 699 396 000 000 долларов. Тютелька в тютельку день изо дня, с 17 мая по 12 августа этого года. Ответственный подход, ничего не скажешь.

Так что, уважаемый Владимир Владимирович, увидите Обаму, проходите мимо и руки не подавайте. Они такие – им мизинец дашь, не заметишь, как по плечо ухватятся и проглотить захотят. Тем более что он про вас обидное сказал, что ваше мышление в менталитет «холодной войны» соскальзывает.

Михаил Маликов

От редакции. Уже давно с головой проглотили.

РУЛЬ РЖД И КУДА ОН КЛОНИТСЯ

У Алексея Навального не так давно случился громкий пост относительно РЖД.

Тема моя, френды мне прислали ссылку на него практически сразу (обычно-то я за рукопожатной политотой не слежу и их проблемы близкими себе отнюдь не считаю). Спросили, что вообще я по поводу сказанного думаю. Я почитал, осмыслил.

Какой же сухой остаток я вынес, прочтя пост дважды (один раз - скорочтением, второй раз - медленно и с расстановкой)?

Во-первых, у Алексея в посте нет ни слова о собственно империи РЖД и именно её внутренних процессах. Перечтите текст сами. И обратите внимание, сколько сотен слов и разоблачений посвящено разной околоэкономике типа привокзальных отелей, но ничего - собственно про железную дорогу. То есть ничего от слова “вообще”, и это при том, что околоэкономика занимает лишь доли процента от гигантских оборотов самой РЖД.

Какие процессы там происходят? Куда идёт инвестирование, в каких размерах, в какие проекты, сколько там предположительно отламывается на сторону и куда? Какие структурные разделения происходят в транспортном монополисте, как они влияют на перевозки и рентабельность, кто и как ими пользуется, скажем, национализирует убытки и/или приватизирует прибыль? Никакой конкретики нет. И это уже само по себе настораживает. Следовательно, цель поста - не разобраться в процессах и не вывести кого-то на чистую воду, а какая-то иная.

Во-вторых, следите внимательно за его текстом - всё (как и водится у правоверных либералов) сводится только к одной материи - баблу, ещё раз баблу и движению денежных потоков. Ничего, кроме этого, не существует у них вообще. И это красноречиво иллюстрирует узость и зашоренность либеральной модели мышления - бабло первично, и нет, кроме этого, ничего интересного для либерала. А если удастся повернуть управление денежными потоками в правильные руки - то всё, задача решена. Это мы уже знаем, проходили такую логику.

А ведь серьёзных вопросов к железнодорожникам много. Как вообще текущая политика РЖД влияет на монолитность страны? Сколько отменено поездов, связывающих регионы, а сколько введено? Какие линии держатся на грани, а какие уже отмирают? И почему? Какова тарифная политика и почему так быстро растёт цена на билеты? Чем это объяснить? Почему уменьшается доля субсидируемого государством плацкарта, а доля нерегулируемых им услуг растёт? К чему приводят различные оптимизации внутри структурных подразделений РЖД и не ухудшает ли это качество перевозок? А к чему привело образование множества отдельных грузовых операторов на сети? Может быть, к живительной конкуренции и снижению тарифов на радость коммерсантам? Ага, “щяз”. Это привело только к огромному перепробегу вагонов, а также к снижению качества изготовления грузовых вагонов в период бума - и что сейчас ведет к многочисленным сходам. Вот она, ваша “конкуренция” и её гримасы.

Понятно, что все эти важные, но далёкие от бабла государственные материи скучны и откровенно неинтересны либеральному уму. Лучше обсуждать околоэкономику и баблодвижение. И то, что остриё направлено исключительно на главу РЖД с полным умолчанием обо всех остальных персонах железнодорожного монстра и его внутренней экономики, порождает естественный вывод, что его банально валят, используя в том числе и ресурс Навального. Кто-то его валит целенаправленно. Этот кто-то, скорее всего, просто хочет оказаться у руля огромного организма, дабы рулить им далее в своих интересах.

Вот что следует из построения и структуры текста этого громкого поста.