Газета "Своими Именами" №42 от 16.10.2012

“Азовмаш” доказал, что к авариям на РЖД привело неправильное использование легких цистерн, однако Россия всё равно настаивает на сокращении использования вагонов холдинга. Это может повредить перспективам “Азовмаша” на российском рынке. РЖД приняла дополнительные меры против цистерн “Азовмаша”. Ряд аварий на железной дороге в первом квартале 2012 года привёл к приостановке действия сертификата соответствия “Азовэлектростали” и создал негативное отношение к вагонам “Азовмаша”. Холдинг защитил репутацию, доказав, что к авариям привело неправильное использование выпускаемых им легких цистерн, предназначенных для перевозки бензина. Первоначально РЖД запретила использование украинских цистерн для перевозки сырой нефти. Это решение повлияло на 20% российского парка цистерн. Под давлением экспортеров нефти РЖД отменила запрет под ответственность заказчика, но выступила за постепенное сокращение использования этих вагонов в перевозке сырой нефти.

Если принять во внимание, что за весь 2010 год на Украине было выпущено 38,2 тыс. вагонов, в том числе на экспорт отправлено более 37 тыс. вагонов, в нынешнем году вагоностроители имеют шансы преодолеть планку в 40 тыс. вагонов.

Среди основных факторов, позволивших украинским предприятиям нарастить производство, эксперты называют рост грузоперевозок в странах СНГ и нехватку собственных мощностей по производству вагонов в России и Казахстане. По данным главного вычислительного центра АО “Российские железные дороги” (ГВЦ РЖД), в январе-ноябре грузоперевозки в России, которая в последние годы потребляет до 90% выпущенных на Украине вагонов, выросли на 3,4% — до 1,275 млрд. тонн. Как известно, после ликвидации СССР Украине достались не менее половины общесоюзных мощностей по производству грузовых вагонов и основные конструкторские учреждения по созданию новых моделей. И вагоностроители сумели сохранить этот задел. Немаловажно и то, что украинские экспортёры смогли предложить покупателям в России более выгодные цены, чем российские вагоностроители. По данным профильного аналитического издания “Промышленные грузы”, в начале года полувагоны украинского производства можно было купить за 68-70 тыс. долларов, тогда как изделия российского производства обходились заказчикам в 72-75 тыс. долларов. При этом продукция украинского вагоностроения традиционно пользуется в России лучшей репутацией, чем вагоны местных производителей.

По данным аналитиков, продукция украинских вагоностроителей сейчас занимает около 25% рынка СНГ и 40% рынка России. И понятно, что такое положение вещей не особо радует российских производителей, которые ещё в прошлом году декларировали намерение ввести заградительные меры против украинских вагонов. Кульминацией этих усилий стало заявление премьер-министра Путина, сделанное весной 2011 года в ходе посещения Свердловской области, где расположены крупные российские производители вагонов — Уралмаш и Уралвагонзавод — о том, что местные предприятия страдают от демпинга иностранных (украинских) конкурентов. Тогда Путин дал поручение Минэкономразвития изучить ситуацию и предпринять соответствующие меры. Однако до сих пор это заявление так и не привело к введению квот или пошлин. По-видимому, вводить квоты на импорт вагонов россияне не отваживаются, по крайней мере, пока их собственные предприятия не могут в полной мере удовлетворить потребности Российских железных дорог и частных операторов. Введение пошлин в такой ситуации было бы на руку не только российским производителям вагонов, но и их украинским коллегам, которые могли бы поднять цены на свою продукцию. Поэтому в середине года лоббисты российских вагоностроителей для ограничения ввоза в страну импортных вагонов принялись за борьбу с «некачественной продукцией». На фоне участившихся в нынешнем году поломок и аварий вагонов на РЖД в число их “виновников” постарались записать и украинских производителей вагонного литья. На протяжении года среди таковых фигурировало подразделение мариупольского “Азовмаша” - “Азовэлектросталь”. А в сентябре крупнейшему украинскому производителю деталей для вагоностроения - Кременчугскому сталелитейному заводу россияне отказались продлить A5@B8D8:0B A>>B25BAB28O на продукцию. Пока неясно, насколько далеко в России могут зайти подобные меры защиты внутреннего рынка. Но украинские предприятия отнеслись к ним достаточно серьезно.

Еще в сентябре «Азовэлектросталь» объявила о том, что предприятие получило от РЖД сертификат на серийное производство новой, более прочной боковой рамы и собирается внедрять её в производство на заводах группы «Азовмаш».

Совершенно очевидно, что украинская продукция будет востребована в России даже несмотря на усилившееся недовольство российских конкурентов и давление Кремля. Запретительные меры являются искусственными преградами и служат процветанию коррупции.