Газета Завтра 358 (41 2000)

Но жизнь слегка поправила мой грустный вывод. Хоть мы предательски и кинули вождя — штаб, с задержавшимся там утрясти гроссбухи Лешей, действовать остался. И кто-то уже в поезде сказал, что весь финал, возможно, был только разыгран вождем с топом. Чтобы при поражении на выборах оправдаться перед спонсорами предательством команды, а при выигрыше разделить между собой лишний гешефт.

Победил в нашем округе газовик Зубахин, за которым была и куда большая мошна, и вся поддержка губернатора. Но эти выборы в Архангельскую областную думу не состоялись в целом — из-за недостаточной явки избирателей. Которые на сей раз показали всем мошнам и сворам хоть не рог, так шиш.

автомобиль киа купить 9 с осаго

Игорь Смежный МОРЮ БУДЕТ НЕ ДО СМЕХА...

Рожденная литературным гением на Юге России красивая фраза: "А море смеялось" может вскоре надолго утратить реальный смысл. Безопасности мореплавания готовится нокаутирующий удар от чиновников, призванных эту безопасность защищать.

Как это может случиться? Очень просто. Например, огромный танкер, "под завязку" заполненный нефтью, подходит к причалу новороссийского порта "Шехарис". Погода зимой здесь, как правило, экстремальная: сильный ветер, высокая волна... Швартовка крайне затруднена и рискованна, но убытки от простоя растут в геометрической прогрессии, и морская администрация порта (МАП) посылает на борт лоцмана. Много раз в аналогичной ситуации все кончалось благополучно. Однако представим, что однажды фортуна отвернулась, махина танкера не погасила вовремя инерцию и медленно, но неотвратимо надавила на бетонную стену причала — и из пробоины в борту в "самое синее в мире" курортное море хлынули десятки, сотни, тысячи тонн нефти.

Или же представим другой вариант. О новороссийской "боре" знают все моряки. Жуткий ветер поднимает волны, которые начинают бить суда о причал — и их необходимо срочно отводить в море. Работа в экстремальных условиях требует точности, концентрации, быстроты принятия решений, которые вырабатываются многолетним опытом. У неопытного лоцмана подобная операция может и не получиться.

Представьте, что разразилась экологическая катастрофа, которая ударила миллиардными убытками по государственному бюджету. В один момент рухнули стратегические деловые связи, конструктивные партнерские отношения на суше и на море. На несколько сезонов иссяк поток туристов. В уныние и мрак превратилась жизнь местных жителей. Пока эта картинка относится к разряду черных фантазий, но, к сожалению, может стать реальностью уже в конце текущего года.

Возможность подобных происшествий является следствием того, что разрушено самое важное звено в системе обеспечения безопасности движения в порту — лоцманская служба. И теперь в российских портах лоцманом может работать вовсе и не лоцман!

В России сегодня насчитывается порядка четырехсот морских лоцманов. Моряки говорят, что настоящий лоцман, подобно жемчужине, "выращивается" 20-30 лет.

В начале 90-х годов опытные профессионалы начали избавляться от плотной "опеки" коммерсантов, зарабатывавших на безопасности морских перевозок. Сначала в С.-Петербурге, а затем и в других морских портах страны появились лоцманские организации, управляемые самими лоцманами. В 1994 году возникла Ассоциация морских лоцманов России (АМЛР). Сегодня она объединяет более 300 профессионалов проводки, средний лоцманский стаж каждого из которых составляет около 14 лет. Организации, входящие в АМЛР, успешно действуют в 13 морских портах России, осуществляя лоцманские проводки более 83 процентов судов во всех портах страны.