Газета Завтра 445 (23 2002)

Помимо контроля за проектированием и производством, Глебу Евгеньевичу зачастую приходилось выполнять не свойственную конструктору аэрокосмических систем работу. Например, выяснилось, что месторождение кварца практически выработано, и Глебу Евгеньевичу пришлось стать инициатором разработки нового месторождения на Урале! Без этого не было бы теплозащиты.

В результате многолетней работы корабль был создан. В отечественной практике по сложности аналогов нет: в составе ОК более 600 установочных единиц бортовой аппаратуры, скомплектованных в более чем 50 бортовых систем, объединенных в единый бортовой комплекс; более 1500 трубопроводов, более 2500 сборок (жгутов) кабельной сети, около 15000 электрических соединителей.

Задачи отработки автоматической посадки на аналоге "Бурана" и обучения летчиков тесно переплетались. Летчики выполнили большую серию испытательных полетов на пилотажнодинамическом стенде, полноразмерном стенде оборудования, летающих лабораториях на базе Ту-154 и на аналоге орбитального корабля "Буран", оснащенном турбореактивными двигателями. Руководитель группы летчиков Заслуженный летчик-испытатель, летавший еще по программе "Спираль", Игорь Петрович Волк прошел тренировку и в полете на орбитальной станции "Мир". Всего для полетов на ОК "Буран" готовились 40 человек, из них четверо французов. Подготовка и работа с летчиками-испытателями была особой заботой Глеба Евгеньевича.

Результатом напряженных многолетних усилий стал триумфальный беспилотный полет "Бурана" 15 ноября 1988 года с автоматической посадкой. Полет продолжался 206 минут. Корабль вышел на рабочую орбиту высотой 260 км, потом, после двух витков, были включены двигатели орбитального маневрирования на торможение, и "Буран" со скоростью 27330 км/час вошел в атмосферу над Атлантикой на расстоянии 8270 км от взлетно-посадочной полосы посадочного комплекса Байконура. Его раскаленное тело можно было наблюдать с земли, как летящий метеорит. Преодолевая штормовые порывы бокового ветра (15-18 м/сек), при которых американские "Шаттлы" не могут садиться, со скоростью 263 км в час почти стотонный "Буран" коснулся взлетно-посадочной полосы и через 42 секунды, пробежав 1620 м, замер в ее центре с отклонением от осевой линии всего на 3 м и 15 м по оси, что вдвое меньше требований по посадке для палубных истребителей на авианосец! Не обошлось, правда, без некоторой паники, как оказалось совершенно напрасной: корабль перед посадкой неожиданно отклонился на 90 градусов от посадочной полосы, о чем с тревогой тут же сообщил пилот истребителя сопровождения. Оказалось, что заложенная в бортовой компьютер умная программа таким маневром погасила излишнюю скорость, а затем нормально произвела посадку.

Руководители министерств и предприятий обеспечили такую высокую организацию работ, которую мы сегодня с гордостью называем системной технологией. Она получила высокую оценку за рубежом. Эта системная технология важна не только для создания новых авиационно-космических систем, но и для других направлений, способных дать импульс для развития многих отраслей. Во всем этом значительна и не забываема доля труда и таланта Глеба Евгеньевича Лозино-Лозинского.

После прекращения работ по "Бурану" коллективу НПО "Молния", как и другим предприятиям страны, пришлось пережить тяжелые времена безработицы, безденежья, отсутствия заказов, невыплаты зарплат. В этих условиях решением коллектива Глеб Евгеньевич был вынужден покинуть пост Генерального директора, оставшись Генеральным конструктором. НПО "Молния" стало акционерным обществом. Государственная поддержка, финансирование стали минимальными. О космосе, как и о многом другом, забыли. И в этих условиях Глеб Евгеньевич продолжил работу по созданию воздушно-космического самолета, стартующего с самолета-разгонщика.