Газета Завтра 445 (23 2002)

Идея создания космических самолетов имела и сейчас имеет не только сторонников, но и противником. Основным аргументом против является то, что помимо полезной нагрузки на орбиту выводится, в общем-то, ненужная масса самого самолета, которая больше самой полезной нагрузки в 2-3 раза. Отсюда высокая стоимость вывода на орбиту. У "Шаттлов" стоимость вывода выше, чем у одноразовых систем. Самолет является супердорогим и тяжелым обтекателем для полезной нагрузки. С этой точки зрения примечательны высказывания Василия Павловича Мишина, заменившего в свое время Сергея Павловича Королева. Мишин говорил: "Представьте себе самолет с крыльями, ненужными в космосе, обклеим его кирпичами и будем стараться все это вывести на орбиту ради нескольких тонн груза в его грузовом отсеке". И ведь он безусловно прав, если не учитывать других возможностей космических самолетов и, особенно, воздушного старта. А возможности эти следующие:для запусков не требуется строительство специальных космодромов, самолет-разгонщик стартует с аэродромов, возможность запуска на орбиты с любым углом наклонения, возврат с орбиты различных полезных нагрузок и возможность многократного их применения, возможность широкого маневрирования при сходе с орбиты, приземление на указанном аэродроме, нет необходимости поиска и доставки аппарата, малые сроки подготовки к повторному вылету, высокая оперативность применения, особенно для спасательных операций, выход к космическим объектам за 2-6 часов, срочная доставка на Землю, сокращение полей падения ступеней с отсутствием постоянных зон отчуждения. И еще очень важное. Американцы, говоря о своем преимуществе над остальным миром, пугают всех созданием космического бомбардировщика, способного наносить разного вида удары из космоса. А ведь этот бомбардировщик уже существует, это "Шаттл".

Разработка многоцелевой авиа-космической системы МАКС основывается на огромном научном, конструкторском, технологическом, производственном опыте, полученном при создании "Бурана", при внедрении новых технологий, конструкционных материалов, систем управления, электроники.

МАКС (взлетная масса на ВПП 620 т) представляет собой двухступенчатый комплекс воздушного старта, состоящий из самолета-носителя Ан-225 "Мрия", на котором устанавливается орбитальный самолет (ОС) в пилотируемом или беспилотном варианте или грузовой контейнер и внешний топливный бак. После выхода самолета-носителя в точку запуска происходит динамически-огневое разделение второй ступени (связки ОС с топливным баком) и первой ступени (самолета-носителя Ан-225), затем после разгона ОС,— сброс внешнего бака и выход на орбиту. Орбитальный самолет оснащен собственной двигательной установкой. В последнем варианте это уникальный (единственный в мире!) трехкомпонентный маршевый двигатель РД-701 разработки НПО "Энергомаш", в его основе два однокамерных РД-704. Он работает одновременно на кислороде, керосине и водороде. На втором режиме переходит на кислородно-водородные компоненты. Тяга одного РД-704 соответственно 204,1 и 80,9 тонн.

Вторая космическая ступень (стартовая

масса с баком 275 т) имеет четыре унифицированные модификации. Первая, МАКС ОС-П с пилотируемым ОС массой 26,9 т, длиной 19,3 м, массой полезной нагрузки 8,3 т, экипаж 2 человека, диапазон высот рабочих орбит 140-1500 км, продолжительность полета 5 суток, имеет внешний топливный бак. Вторая, МАКС ОС-Б с беспилотным ОС, полезная нагрузка 9,5 т, на Землю может вернуть до 4,6 т, полет до 30 суток. Третья, МАКС-Т с одноразовой космической ступенью для выведения тяжелых нагрузок до 19,5 т, на геостационарную орбиту высотой 36 000 км до 5 т, диапазон высот 140-36000 км. Четвертая, МАКС-М, с полностью многоразовой космической ступенью, масса нагрузки до 7 тонн.

Система базируется на обычных аэродромах 1-го класса, дооборудованных необходимым для МАКС средствами заправки компонентами топлива, наземного технического и посадочного комплекса.

Характеристики многоразовости системы: самолет-носитель до тысячи, ОС — до 100, двигатели ЖРД — до 15 раз, внешний бак — один раз. Для сравнения: "многоразовый" двигатель SSME американских "Шаттлов" после каждого полета перебирается так, что повторно используемой частью у него остается практически только одна рама. При указанных технических характеристиках, система обеспечивает стоимость вывода менее 1000 долл. за кг. Для Шаттлов этот показатель 12000-15000 дол. за кг. Первые полеты могут начаться уже через 2-3 года при необходимом уровне финансирования.

В настоящее время, продолжая дело Глеба Евгеньевича, ОАО "Молния" возглавляет Генеральный директор Александр Сергеевич Башилов.

Материалы для статьи взяты из сайта WWW.BURAN.RU

РИЖСКАЯ ПРЕЗЕНТАЦИЯ РОМАНА А.ПРОХАНОВА "ГОСПОДИН ГЕКСОГЕН"

3 июня 2002 0

23(446)

Date: 04-06-2002

РИЖСКАЯ ПРЕЗЕНТАЦИЯ РОМАНА А.ПРОХАНОВА "ГОСПОДИН ГЕКСОГЕН"