Газета Завтра 445 (23 2002)

В настоящее время США угрожают всему миру созданием космического бомбардировщика с высокоточными бомбами-ракетами. Так вот, создаваемая еще в 60-е—70-е годы ХХ столетия система могла иметь боевой пилотируемый одноместный орбитальный самолет многоразового применения, использующий в вариантах разведчика, перехватчика или ударного самолета ракету класса "Орбита—Земля" массой до 1,3 тонны, проводящий инспекции космических объектов. Маневренные возможности задавались исключительными: по высоте от 130 км до 1000 км 45-135 градусов наклонения. Задача должна была выполняться за 2-3 витка. После выполнения задания самолет должен был входить в атмосферу с возможностью маневра по дальности 4000-6000 км и боковым 1100-1500 км. Посадка должна была производиться на обычный грунтовый аэродром.

Огромные трудности научно-технического, технологического плана не позволили реализовать проект в установленные сроки. Гиперзвуковой носитель не был создан, хотя двигательная установка была спроектирована ОКБ А.М.Люлька. Потенциал разработок, однако, оказался столь велик, что сегодня на их основе в НПО "Молния" ведется проработка гиперзвукового пассажирского самолета на 100 мест с дальностью полета до десяти тысяч километров со скоростью 4-6 тысяч км в час.

Работы по орбитальному самолету проекта "Спираль" завершились с началом работ по системе "Энергия—Буран", но до этого были проведены целые серии модельных испытаний. При дозвуковых летных испытаниях выполнялись подлеты с отрывом от земли с помощью турбореактивного двигателя. Их произвели летчики-испытатели Игорь Волк, Валерий Меницкий и Александр Федотов. Федотов 11 октября 1976 года осуществил и краткий перелет с одной грунтовой полосы аэродрома на другую. Затем прошли испытания со сбросом с самолета-носителя, переоборудованного бомбардировщика Ту-95 с высот около 5500 м. Первые полеты совершили летчики-испытатели Авиард Фастовец и Василий Урядов в 1978 году. При полетах летчики-испытатели переходили из Ту-95 в орбитальный самолет. Испытания полностью подтвердили расчетные характеристики. Сейчас этот аппарат находится в экспозиции музея ВВС в подмосковном Монино.

Для проведения испытаний в натурных условиях были изготовлены модели в масштабах от 1:5 до 1:3 под названием "Бор". Самый известный беспилотный экспериментальный аппарат "Бор-4" имел длину 3,4 м, размах крыла 2,6 м и массу 1074 кг на орбите. В период с 1982 по 1984 годы были проведены 6 запусков аппаратов "Бор-4" ракетами-носителями "Космос" с космодрома Капустин Яр. В сообщениях ТАСС аппараты именовались спутниками серии "Космос". Модель "Бор-4" благополучно летала и совершала посадку с помощью парашюта. Были два приводнения в Тихом океане и два в Черном море. На "Бор-4" отрабатывался последний вариант теплозащиты, который впоследствии был применен на "Буране". Эти запуски уже шли по программе "Буран". Первоначально предполагалась теплозащита из крайне дорогого, дороже золота, ниобия. Она обеспечивала температуру нагрева поверхности до 1300оС, а требовалось 1500-1600оС. Однако были разработаны высококачественные конструкционные материалы, способные работать в этих условиях. И вот уже сейчас алюминиево-литиевый сплав, созданный в ВИАМОМ, применяется американской компанией "Мак Доннелл Дуглас" на аналоге орбитального корабля "Дельта Клиппер".

История закрытия работ над "Спиралью", на которую было затрачено 75 миллионов рублей, из предполагаемых 300 миллионов, драматична, а ведь она по всем параметрам превосходила американскую — воздушно-космический самолет "Dyna Soar".

Этот схематический экскурс в историю работ по теме "Спираль", малоизвестной для непосвященных, необходим как пролог к теме создания системы "Энергия-Буран", гигантской программы, в которой участвовали до двух с половиной тысяч предприятий и до полутора миллионов людей. Программы выполненной, испытанной и показавшей свои, непревзойденные и до сих пор, характеристики и уничтоженной псевдоперестройщиком, испугавшимся выросшей мощи собственной страны, величайшим предателем — Горбачевым. Для приведения приговора в исполнение был создан "Росавиакосмос" с поставленным во главу его г-ном Коптевым.

Кстати, проект "Энергия-Буран" официально, что характерно для всех подлых деяний "перестройщиков", до сих пор не закрыт, но все, что создано, погибло, взлетные полосы заросли травой, аппараты отданы диким племенам Казахстана на разграбление. Уникальные стенды и оборудование, содержащие тонны драгоценных металлов, не утилизированы. Даже на это нет денег в современной России.