Газета Завтра 45 (1094 2014)

Когда компания Orbital Sciences Corporation приступала к разработке нового носителя, она проанализировала множество предложений, поступивших от американских, российских, европейских и украинских компаний (тендер изначально был международным), и по соотношению цена/качество выбрала в качестве первой ступени проект КБ "Южное", предполагавший создание первой ступени на основе бакового отсека ракеты-носителя "Зенит" с самарскими двигателями НК-33. Естественно, все эти элементы дорабатывались американскими специалистами. Так, движки были доработаны компаний AeroJet и теперь носят обозначение AJ-26, система управления полётом также стоит американская. Поэтому обвинять российских или украинских разработчиков в аварии я бы не стал. Они своё дело сделали: оборудование было поставлено в США в срок и в соответствии с техническими требованиями, предъявленными американской стороной. Дальнейшая ответственность лежит на американцах. Поэтому надо искать истинную причину, а не пытаться взвалить вину "с больной головы на здоровую".

"ЗАВТРА". Насколько серьёзными проблемами для космической отрасли США может обернуться эта катастрофа?

Александр ЖЕЛЕЗНЯКОВ. Не думаю, что у космической отрасли США возникнут серьёзные проблемы. Ракета-носитель Antares - далеко не единственная, которая используется американцами. И Orbital Sciences Corporation - далеко не единственная компания на американском рынке космических услуг. Да, конкретно у неё теперь будут трудности. И руководству компании придется скорректировать свои планы, особенно по срокам. Но общую стратегию они менять не будут. Это может произойти только в том случае, если свою стратегию сотрудничества с частными компаниями изменит американское аэрокосмическое ведомство. К чему пока предпосылок нет. А говорить об отрасли в целом не стоит. Даже при том, что взрыв Antares - не первая и не последняя космическая авария в США в нынешнем году. Так, летом нынешнего года неудачей завершился испытательный пуск ракеты-носителя Falco-9R, разрабатываемой компанией SpaceX. А уже после взрыва Antares"а произошла еще одна трагедия - во время испытательного полета разбился частный ракетоплан SpaceShipTwo, который должен был возить туристов за условную границу атмосферы и космоса (около ста километров). Увы, но создание новой сложной техники, в том числе - космической, невозможно без аварий и катастроф. Так было всегда. И, к сожалению, так будет.

"ЗАВТРА". А есть ли теперь угроза для работы Международной космической станции? Будет ли пересмотрена структура доставок грузов на МКС на ближайшее время?

Александр ЖЕЛЕЗНЯКОВ. Для Международной космической станции авария Antares`а никакой угрозы не несет. На борту достаточно запасов продуктов питания, воды и воздуха, так что "бить во все колокола" не стоит. Тем более, что кроме Signus`а грузы на орбиту доставляет и российский "Прогресс", стартовавший в космос через несколько часов после катастрофы на острове Уоллопс, и другой американский корабль, Dragon, который отправится на орбиту в декабре и может дополнительно захватить до тонны грузов. Поэтому я не думаю, что американцам потребуется изготовление дополнительного корабля для восстановления нормального грузопотока в космос и обратно.

"ЗАВТРА". Но, насколько мне известно, дата старта Dragon`а уже дважды переносилась: с сентября на октябрь, затем на декабрь

Александр ЖЕЛЕЗНЯКОВ. Переносы сроков при космических полётах - дело обычное. Все уже к этому привыкли. Причины бывают самыми разными: от плохой погоды и неготовности полезной нагрузки к сроку старта до необходимости обеспечить безопасность запуска.

"ЗАВТРА". Насколько, на ваш взгляд, высока вероятность того, что NASAпосле этой аварии придется вновь воспользоваться российскими "Прогрессами" для доставки грузов на МКС?