Газета Завтра 613 (34 2005)

Ну, кому, и правда, интересно, что рост этой "средней температуры по больнице" достигается в основном за счет дальнейшего обогащения тончайшей прослойки миллионеров и миллиардеров? Что стоит “верхним ста тысячам” покинуть нашу страну следом за Гусинским, Березовским, Абрамовичем - и Россия рухнет по уровню жизни с нынешнего 56-го места в мире куда-то далеко во вторую сотню, поближе к Эфиопии и Чаду? Что средняя продолжительность жизни гражданина РФ составляет около 58 лет, что на два года ниже даже нынешнего пенсионного возраста? Не хотят никак дорабатывать положенное, всё норовят на тот свет пораньше ускользнуть. Так что на них у Фрадкова с Путиным надежды никакой. Значит, вывозить страну придется нашим милым женщинам, которым сегодня от 45 до 50 лет, то есть 1955-1960 годов рождения. А то на пенсию они выходят в 55, а живут в среднем аж до 74 — это ж по 20 лет каждая сидит на шее государства! Непорядок...

В качестве дополнительного рацпредложения нашим гуманным и социально ориентированным властям: пора, давно пора разработать и внести в Госдуму законопроект, согласно которому государство обеспечивает своим гражданам право на бесплатную эвтаназию и кремацию по достижению ими пенсионного возраста. В случае отказа гражданина от получения данной социальной льготы в натуральной форме он обязывается выплачивать государству ее денежный эквивалент, который направляется в стабилизационный фонд Российской Федерации. Льгота не распространяется на федеральных чиновников и олигархов. Дешево и сердито. Думаю, голосами "Единой России" прохождение данного законопроекта через наш парламент будет гарантировано.

Только, само собой, тут поторопиться надо. Ведь, неровен час, даже не “русский бунт, бессмысленный и беспощадный”, а гигантская “дубина народной войны” поднимется против этого “заповедника гоблинов”. Разумеется, для того, чтобы подобный сценарий был реализован, необходим глобальный кризис, затрагивающий самыйе фундаментальные устои “нового мирового порядка”. А этот кризис, судя по целому ряду признаков, уже не за горами.

Поделиться:

Loading...

![CDATA[ (function(d,s){ var o=d.createElement(s); o.async=true; o.type="text/javascript"; o.charset="utf-8"; if (location.protocol == "https:") { o.src="https://js-goods.redtram.com/ticker_15549.js"; } else { o.src="http://js.grt02.com/ticker_15549.js"; } var x=d.getElementsByTagName(s)[0]; x.parentNode.insertBefore(o,x); })(document,"script"); ]]

ШОУ ДОЛЖНО ПРОДОЛЖАТЬСЯ

Влад Смоленцев

ШОУ ДОЛЖНО ПРОДОЛЖАТЬСЯ

Московский аэрокосмический салон, закончивший работу в прошедшие выходные, преподносился публике как один из самых масштабных мировых авиационных салонов. И если по размаху шоу: полёты пилотажных групп, всяческие показательные выступления, концерты, демонстрационные площадки — салон действительно один из самых зрелищных в мире, то с точки зрения коммерческого эффекта салон пока не выходит за рамки регионального.

Если на Парижском авиасалоне или на салоне в Фарнборо объёмы сделок исчисляются десятками миллиардов, то объёмы продаж московского салона на порядок меньше.

Причин тому несколько.

Первая — в стремительном "старении" российской авиатехники.

Авиакосмические салоны, по замыслу создателей, должны демонстрировать самые последние разработки авиационной и космической промышленности стран-участниц, и прежде всего — страны-организатора. И если Ля Бурже и Фарнборо действительно блистали новейшими образцами, которые предложили мировые авиагиганты Америки и Европы, то российский "МАКС-2005" ничего принципиально нового зрителям не показал. Все образцы, выставленные на демонстрационных площадках, уже не один год знакомы зрителям и специалистам. Всё то же семейство истребителей "Су", открытое 25 лет назад "Су-27", "потомки" МиГ-29.

Вертолётный парк был представлен очередной модернизацией Ка-50 и ночным вариантом Ми-28. Оба этих вертолёта уже успели прожить довольно долгую жизнь. Один пятнадцать лет, другой скоро десять ждут, когда, наконец, их начнут закупать российские Вооружённые Силы.

Ничего нового не появилось и на площадках гражданских пассажирских и транспортных самолётов. Всё те же модернизации и модификации лайнеров, впервые поднявшихся в небо ещё десятилетие назад.

Конечно, были представлены макеты и перспективных аппаратов и самолётов, но обозначенные на пояснительных табличках даты их появления делали их такими же малоинтересными, как и уже давно примелькавшиеся модели. 2012-2015 годы — это слишком далёкая перспектива для ежегодного салона…

И это "старение" российской авиатехники — грозное напоминание о том, в каком состоянии находится российская авиакосмическая отрасль. Не имея даже минимально необходимого финансирования, российские КБ вынуждены просто выбирать остатки советского инженерно-технологического потенциала и технологических заделов. На полноценные новые разработки денег просто нет.