Германия под бомбами союзников. 1939–1945 гг.

Надо полагать, что и такого краткого обзора техники истребительной авиации и наземных средств ПВО достаточно, чтобы понять, чем кончилось бы единоборство Германии с союзниками без участия СССР. У немцев хватило бы сил и средств для отражения атак как имевшихся у союзников В-17, В-24 и «Ланкастеров», так и перспективных В-29 «Линкольнов».

Германские инженеры и конструкторы на несколько лет опередили англичан и американцев в области реактивной авиации и управляемых ракет класса «воздух – воздух» и «земля – воздух».

Раздел II Оружие воздушной войны

Глава 1 Британские дальние бомбардировщики

Бомбардировщик «Уитли»

В 1931 г. британское Министерство авиации выдало техническое задание C.26/31 на военно-транспортный самолет, который при необходимости можно было использовать как бомбардировщик. В соответствии с заданием КБ фирмы «Амстронг-Витворт» во главе с Дж. Ллойдом разработало проект A.W.23. Он имел низкорасположенное крыло, широкий фюзеляж, короткое и широкое крыло, двухкилевое оперение оригинальной конструкции.

К лету 1935 г. самолет был построен и 4 июня совершил первый полет. Но на вооружение его не приняли, а в серию пошли Хейдли-Педж «Херроу» и Бристоль «Бомбей».

В начале 1934 г. на базе A.W.23 по заказу Чехословакии был разработан новый проект – A.W.30. Но он тоже оказался невостребованным (Чехословакия приобрела французский бомбардировщик MB-200). В июле 1934 г. британское Министерство авиации разработало новое задание – на ночной бомбардировщик B.3/34. В конкурсе приняли участие фирмы «Виккерс», «Фэйри», «Хейндли-Пэйдж» и «Амстронг-Витворт».

Новый проект «Амстронг-Витворт» A.W.38 повторял компоновку своих предшественников, но габариты несколько уменьшились. Обшивка крыла до половины хорды стала металлической. Фюзеляж был спроектирован заново и стал цельнометаллическим. 14 сентября фирма получила заказ на изготовление двух прототипов, а 23 августа 1935 г. – заказ на 80 бомбардировщиков, получивших название «Уитли» (в честь пригорода Ковентри, где размещался завод фирмы).

17 марта 1936 г. шеф-пилот фирмы «Кэмпбелл-Оурд» поднял первый прототип в воздух. 27 июня он был продемонстрирован публике на воздушном параде в Хендоне. На испытаниях самолет показал невысокие летные данные, но разработка перспективных бомбардировщиков «Хэмпден» и «Веллингтон» затягивалась, и было решено запустить «Уитли» в серию.

24 февраля 1937 г. взлетел второй прототип (летчик-испытатель Тэрнер-Хьюз), отличавшийся более мощными моторами. Он полностью соответствовал заданию B.21/35 и стал эталоном для серии. Через несколько дней на заводе в Бэгинтоне началось серийное производство.

Самолет был принят на вооружение в 1937 г. Первой в марте 1937 г. их получила 10 бомбардировочная эскадрилья.

«Уитли» был построен по аэродинамической схеме свободнонесущего низкоплана с двухкилевым оперением. Фюзеляж цельнометаллический, типа «полумонокок» с работающей обшивкой, прямоугольного сечения. Крыло прямое, трапиецевидное в плане с закругленными законцовками, имело мощный лонжерон, сваренный из стальных труб. Обшивка в передней части (до середины хорды) дюралевая, в задней – полотняная. Вдоль задней кромки установлены посадочные щитки с гидроприводом. Кили располагались над стабилизатором посередине его размаха и поддерживались горизонтальными балками, соединяющими их с фюзеляжем. Шасси трехопорное, с хвостовым колесом. Основные стойки убирались в мотогондолы. При этом колеса частично выступали наружу. Силовая установка состояла из двух поршневых звездообразных 14-цилиндровых двигателей воздушного охлаждения Амстронг-Сиддли «Тайгер» с трехлопастными винтами изменяемого шага. Начиная с модификации Mk.IV, устанавливались 12-цилиндровые V-образные двигатели жидкостного охлаждения Роллс-Ройс «Мерлин».

Запас топлива размещался в двух крыльевых и одном фюзеляжном баках. Предусмотрена установка двух топливных баков по 300 литров в основном бомбоотсеке, на передних бомбодержателях. Бомбовая нагрузка располагалась в основном бомбоотсеке в фюзеляже и 12 малых – в крыле.

За основным бомбоотсеком в фюзеляже имелся специальный отсек для осветительных бомб. Оборонительное вооружение состояло из 7,7-мм пулеметов «Льюис», «Виккерс» или «Браунинг». Приборное и радиооборудование обеспечивали уверенный полет в условиях плохой видимости.

Существовали следующие модификации:

A.W.23 – опытный бомбардировщик. Отличался двигателями Амстронг-Сиддли «Тайгер» Mk.VII мощностью 810 л.с., полотняной обшивкой крыла и фюзеляжа. Первый полет– 4 июня 1935 г.

A.W.30 – бомбардировщик для Чехословакии (проект). Отличался более узким фюзеляжем.

A.W.38 – первый прототип. Отличался цельнометаллическим фюзеляжем, двигателями «Тайгер» Mk.IX мощностью 795 л.с., винтами изменяемого шага. Первый полет – 17 марта 1936 г.