Германия под бомбами союзников. 1939–1945 гг.

A.W.38 – второй прототип, эталон для серии. Отличался двигателями «Тайгер» Mk.XI мощностью 935 л.с. Оборонительное вооружение состояло из двух пулеметов «Льюис», расположенных в носовой (A.W.13) и хвостовой (A.W.12) турелях. Первый полет – 24 февраля 1937 г.

«Уитли» B.Mk.I – первый серийный вариант. В 1937 г. изготовлено 34 самолета.

«Уитли» B.Mk.II – с двигателями «Тайгер» Mk.VIII. Часть самолетов оснащалась подфюзеляжной выдвижной стрелковой башней Фразер-Нэш FN17 с двумя пулеметами «Браунинг» Mk.II. В 1938 г. изготовлено 48 самолетов.

«Уитли» B.Mk.III – доработанный вариант Mk.I. Отличался конструкцией основного бомбоотсека. С сентября 1938 г. по март 1939 г. изготовлено 80 самолетов.

«Уитли» B.Mk.IV – с двигателями «Роллс-Ройс» «Мерлин» Mk.II мощностью 1030 л.с. Отличался коками винтов, остеклением места бомбардира. Бомбовая нагрузка увеличена до 3178 кг. Первый полет состоялся 5 апреля 1939 г. Изготовлено 33 самолета.

«Уитли» B.Mk.IVA – с двигателями «Мерлин» Mk.X. В 1939 г. изготовлено 7 самолетов.

«Уитли» B.Mk.V – модернизированный. Отличался двигателями «Мерлин» Mk.X с реактивными выхлопными патрубками, формой килей, хвостовой турелью «Нэш-Томпсон» с четырьмя пулеметами «Браунинг», удлиненной хвостовой частью фюзеляжа (за стабилизатором), пневматическими антиобледенителями BTR на передней кромке крыла и вертикального оперения, антенной радиополукомпаса в каплевидном обтекателе. С августа 1939 г. по июнь 1943 г. изготовлено 1466 самолетов.

«Уитли» B.Mk.VI – с двигателями Прэтт-Уитни GR-1820 «Твин Уосп» (проект).

«Уитли» GR.Mk.VII – противолодочный. Отличался четырьмя дополнительными баками в фюзеляже, РЛС ASW Mk.II. В состав экипажа включен оператор РЛС. Выпускался с 1941 г. Переоборудована часть Mk.V. Всего изготовлено 146 самолетов.

Производство продолжалось до июня 1943 г. Всего изготовлено 1814 самолетов всех модификаций. «Уитли» применялся в качестве ночного бомбардировщика, транспортного и патрульного противолодочного самолета, буксировщика десантных планеров, учебного.

С весны 1941 г., после появления более современных бомбардировщиков, самолеты «Уитли» стали передаваться в учебные части, но и оттуда они продолжали привлекаться к налетам на Германию. В 1942 г. 15 самолетов со снятым вооружением передали авиакомпании BOAC, где они использовались в качестве транспортных. В 1943 г. их вернули ВВС. «Уитли» Mk.V снят с вооружения в 1945 г. (более ранние модификации были сняты годом раньше). Последний самолет эксплуатировался до 1949 г.

Летно-технические характеристики бомбардировщика «Уитли»:

Модификация…………………………………………………………………………. Mk.V

Двигатели………………………………………………………………… «Мерлин» Mk.X

Мощность, л. с………………………………………………………………………. 2 ΄ 1145

Габариты, м: длина……………………………………………………………………. 21,49

размах крыла……………………………………………………………………… 25,60

высота 4,57

Площадь крыла, кв. м……………………………………………………………… 105,63

Вес, кг: пустого………………………………………………………………………….. 8785

взлетный максимальный…………………………………………………… 15 209

Запас топлива, л………………………………………………………………………… 3805

Скорость, км/ч: максимальная……………………………………………………… 370

крейсерская………………………………………………………………………….. 280

Максимальная скороподъемность, м/мин. …………………………………… 250

Дальность полета, км: с максимальной нагрузкой………………………… 1200

перегоночная………………………………………………………………………. 2600

Потолок, м………………………………………………………………………………… 7900

Экипаж, чел. ………………………………………………………………………………… 5

Бомбовая нагрузка, кг………………………………………………………………… 3175

Пулеметное вооружение……………………………………………………. 5 × 7,7-мм

Бомбардировщик «Веллингтон»

Задание на проектирование нового двухмоторного бомбардировщика для замены устаревших дневных бомбардировщиков «Болтон-Пол» (Boulton Paul) Оверстренд было поручено ряду британских авиастроительных фирм в октябре 1932 г. Предусматривалось, что новый самолет должен доставить 680 кг бомб на расстояние 970 км с крейсерской скоростью 200 км/ч. Максимальная скорость – не менее 306 км/ч. Эти достаточно высокие по тем временам летные данные должны были быть достигнуты машиной, сухой вес которой не превышал бы 6000 кг, в соответствии с решениями Женевской конференции по разоружению. Но в связи с провалом переговоров в Женеве в 1934 г. все весовые ограничения были сняты.

Лучший проект предоставила компания «Виккерс-Армстронг Авиэйшн».

Для нового самолета конструкторской группой под руководством Рэка Пирсона были выбраны двигатели «Гошак» («Goshawk») фирмы «Роллс-Ройс» мощностью 600 л.с. с паро испарительной системой охлаждения. 29 мая 1933 г. были объявлены победители конкурса на создание бомбардировщика – ими стали фирмы «Виккерс» и «Хэндли Пейдж» (Handley Page).