Германские субмарины Тип IXC крупным планом

Прочный корпус по центральному шпангоуту	748,35	(761.50)
Учтённый объём балластных и топливных цистерн и аккумуляторных ям в прочном корпусе
1-я топливная цистерна	11,11	(11.96)
2-я топливная цистерна	15,08	(16.26)
Накопительный топливный бак	0,35	(0.36)
Напорный топливный бак	1,42	(1.42)
Запасной бак I и 2	7,83	(8.01)
Накопительный моторный бак	2,03	(2,11)
Бак для грязной нефти	1,08	(1.12)
Дифферентные цистерны:
передняя	5,06	(5.24)
задняя	4.99	(5.19)
Питьевые баки 1,2,3 и 4	3,97	(4.16)
Бак для грязной воды	1,21	(1.19)
Объём торпедных ячеек 1,2.3 и 4	18,81	(19.35)
Снаружи подлодки
Объём заполненной воды в носовой части	11,89	(12,89)
Объем заполненной воды в кормовой части	14,35	(16.30)
Балластные цистерны 1,5 и 8	124,02	(125.12)
Дифферентные цистерны 2 Bb и Stb	19,97	(19.99)
Вспомогательные дифферентные цистерны ВЬ и Sib	8,94	(4,13)
Балластные цистерны 2,3,4,6 и 7 Bb и Stb	147,81	(158.46)
Топливный бак «а»	47,22	(46,60)
Дифферентные цистерны 1 Bb и Stb	30,72	(32.65)

Весовые данные, т

Вес прочного корпуса в разных цехах
Судостроительный	349,60	(358.78)
Слесарная мастерская	46,80	(52,80)
Столярная мастерская	3,38	(3.38)
Малярный цех	5,00	(5,30)
Всего	404,78	(420,23)
Машины и механизмы
Главные машины	222,15	(208,60)
Вспомогательные машины	60,18	(63.23)

Механические и электрические механизмы	8,98	(8,55)
Вода, дизельное топливо, сжатый воздух	10,15	(9.60)
Всего	301,46	(289.98)
Вооружение и боеприпасы	168,30	(168,01)
Запас устойчивости	2,00	(2.00)
Вес лодки без балласта	876,54	(880.22)
Вес действующего балласта	78.33	(88.87)
Дифферентная секция 2	3,56
Вес лодки с неполной нагрузкой	958,33	(969.09)
Добавочный вес при полной нагрузке	123,12	(127.65)
Вес лодки с полной нагрузкой	1081.45	(1096.74)

Экипаж- 48 человек (4 офицера, 6 оберфельдфебелей или фельдфебелей, 9 унтер-офицеров и 29 матросов), в 1943/44 гг. были добавлены зенитные расчёты и общая численность экипажа возросла до 60 человек.

Первая подлодка серии IXС была заложена на «Дойче Верфт» 12 февраля 1940 г. Новинкой в немецком судостроении был используемый фирмой «Дешимаг» так называемый метод взрывной клёпки прочного корпуса. При этом прочный корпус лодки, разделенный на 9 секций (на каждую длиной от 280 до 770 см использовалось 9 взрывных заклёпок) многократно усиливался шпангоутами через каждые 70 см. На верфи имеющиеся стальные листы вальцевались (прокатывались) до толщины от 18,5 до 22 мм, что позволяло сгибать их по продольной оси. Согнутые листы соединялись взрывными заклепками (по 4-6 штук) в кольцо и сваривались с согнутыми шпангоутами из полосовой стали. При этом в процессе сборки прочного корпуса был разработан оптимальный вариант, когда взрывная клёпка использовалась при движении валиков вокруг корпуса, а сварка – на горизонтальных направлениях.

Водонепроницаемые переборки устанавливались, скреплялись и сваривались со шпангоутами. Концевые переборки приваривались к крайним стальным листам корпуса при сборке. В процессе сборки внутри прочного корпуса устанавливались цистерны, днище коридора, перегородки и т.д.

Все переборки, палубная надстройка, а также поперечные шпангоуты снаружи прочного корпуса монтировались также в цехах верфи. Там же приваривались к прочному корпусу некоторые большие части носовой и кормовой оконечностей, а также небольшие части верхней палубы. Балластный киль был по большей части сборным.

График распределения подлодок серий IX А, В, С и С/40 в 1939-45 гг. по разным категориям