Германские субмарины Тип XVII Крупным планом

В конце марта 1945 г. подлодки U 1406 и U 1407 были приведены испытательными командами в Рендсбург. Отсюда U 1406 была направлена в Киль, где спустя неделю приступила к ходовым испытаниям ( ещё без турбин Вальтера, но уже со шпорхелем). Затем начались испытания торпедных аппаратов и стрельбы торпедами. При этом 17 торпед было впущено из неподвижного положения и 3 на скорости 3- 4 узла. После окончания 14-дневных испытаний команда вернула подлодку в Рендсбург. Здесь в районе Боргштедта были проведены опытные рейсы с работающими турбинами Вальтера. Они работали по 10 минут под водой при движении подлодки в канале Кайзера Вильгельма, при этом была достигнута скорость 13 узлов. Большую скорость в ограниченных условиях канала развить было невозможно. Обстоятельные испытания турбинной установки были проведены у пирса. При этом турбины работали без остановки 1 час 20 мин. Обслуживание турбинной установки велось персоналом фирмы Вальтера. Перед введением в боевой состав флота обе подлодки прошли испытания под водой с работающими турбинами в бухте Киля, при этом силовая установка Вальтера была передана экипажу в эксплуатацию и необходимая обкатка дизелей была выполнена.

На U 1407 общая продолжительность работы турбин Вальтера на пирсе составила 36-40 часов. Эта подлодка, которую позже планировали сделать учебной, начала испытания в Киле 21 апреля и вернулась в Рендсбург 27 апреля. Здесь в Боргштедте она была помещена в сухой док. При приближении британских войск к каналу U 1406 и U 1407 покинули базу фирм Вальтера 3 мая и были переведены с командами через Брюнсбютель в Куксхафен.

Учебные подлодки U 792 и U 793 были затоплены в ночь с 3 на 4 мая в районе Зеештедт в канале кайзера Вильгельма. Перед этим турбинные установки Вальтера были уничтожены зарядом взрывчатки. Из-за частичной капитуляции войск вермахта на севере Германии комендант гавани Куксхафена запретил экипажам U 1406 и U 1407 топить свои подлодки, намереваясь передать их англичанам. После короткого совещания 4 мая экипажи решили оставить небольшую дежурную команду и покинуть лодки. На следующий день экипажи были удалены из Куксхафена. Однако командир U 1406 инженер-оберлейтенант Шенк и его помощник старший машинист Пицык вернулись на подлодку и привели турбины в непригодное состояние. Они отвернули крышки камеры сгорания и залили внутрь механизма забортную морскую воду. При этом на дне трюма кормового отсека воды оказалось так много, что лодка угрожающе погрузилась до ахтерштевия. Только благодаря оставшимся пустотам в корпусе подлодки она ие утонула. Обе подлодки Вальтера были затоплены в ночь на 7 мая случайно оказавшимся в Куксхафене инженером-оберлейтенантом Грумпельтом и старшим машинистом Лавреписм, которые открыли кингстоны и оставили открытым люк в рубке. Они это сделали, чтобы секретные подлодки не попали в руки врага, хотя приказ о передаче всех подлодок союзникам ( в первую очередь он касался подлодок Вальтера) уже действовал. Грумпельтбыл арестован англичанами и провел в плену 7 лет по обвинению в саботаже.

Подлодка U 795 с взорванным турбинным отсеком на территории «Германия-Верфт».

Проекты и разработки на базе подлодки XVII серии

После того, как заказ на постройку большой серии подлодок Вальтера типов XVII В и XVII G был отклонен, конструкторское бюро Вальтера предложило командованию кригемарне ряд новых проектов, созданных на базе подлодки серии XVII В. Эти проекты учитывали требования командования ВМС, которые заключались в следующем: «увеличение радиуса действия в подводном положении предпочтительнее высокой скорости иод водой» и «увеличение числа торпедных аппаратов». Первоначально в качестве альтернативы был предложен проект подлодки типа XXIII. предназначенной для действий в прибрежных районах. Это была модель серии XVII В с более мощной силовой установкой электродвигателей вместо турбин Вальтера (тип XVII Е). Одновременно были предложены к 30 июля 1943 г. другие похожие проекты – подлодка типа XVII В2 с небольшой турбинной установкой Вальтера вместо электромоторов и подлодка XVII ВЗ с турбинной установкой мощностью 2500 л.с. без дизельных моторов.