Германские субмарины Тип XVII Крупным планом

Парогазотурбинный двигатель Вальтера был технически сложным устройством с многочисленными регуляторами и насосами (перекиси водорода, воды, топлива-декалин, камеры разложения перекиси, камеры сгорания, холодильника, конденсатора и т.д.). На этом пути было много нового и прежде неисследованного. Первая турбинная установка мощностью 4000 л.с. была построена на фирме «Германия-Верфт» и испытана в 1936 г.

V80 в плавучем доке перед секцией, накрытой навесом. Лодка закреплена корабельным канатом, лето 1940 г.

В возрождении немецкого подводного флота проект V Гельмута Вальтера роли не сыграл. Все усилия были направлены на проектирование и постройку подлодок с обычными силовыми установками, которые можно было получить в короткие и реальные сроки. Однако проект Вальтера не остался без внимания. Он неоднократно предлагал построить небольшую опытную скоростную подлодку с турбиной. Первый проект под обозначением VB 60 (Verdrangung Bool, 66.251) был разработан совместно с инженерами фирмы «Германия-Верфт». Её называли ещё «лодкой Вальтера» (W(alter) – Boot). Срок готовности вынуждены были сначала перенести с мая на сентябрь 1939 г, а потом и вовсе отказаться от этого проекта. Основным недостатком нового двигателя стала его «прожорливость» – установка Вальтера потребляла в 25 раз больше топлива на милю, чем дизель. Это сводило на нет выигрыш в весе двигателя. Уже на чертежах лодки было видно, что VB получится слишком малой, а, следовательно, и с очень небольшим радиусом действия. Позже была построена увеличенная версия – подлодка проекта V 80. В 1939 г. проект был переработан для применения стандартной морской турбины Круппа (Krupp- Germaniawerft Turbine) мощностью в 2000 л.с. Тоннаж был увеличен на 15т для хранения запасов перекиси водорода. Основные данные подлодки V 80:

V80 в надводном положении. Ясно виден след от водяного пара и пузырьков кислорода позади корпуса лодки, который позволял без проблем наблюдать за движением экспериментальной подлодки.

водоизмещение в надводном положении 73,24 м^3

водоизмещение в подводном положении 76,00 м^3

длина 22,05 м

ширина 2,10 м

силовая установка фирмы Крупп-Германия-Верфт турбина Вальтера мощностью 2000 л.с. запас топлива (перекиси водорода) около 20 т экипаж 3-4 человека.

Для сохранения тайны место постройки V 80 в эллинге №5 на «Германия-Верфт» было закрыто дощатым забором. Достройка корабля завершилась в апреле 1940 г. и после спуска со стапеля 8 апреля лодка была передана на ходовые и исследовательские испытания в Шляймундунг. Там было место её стоянки, рядом находилось купленное 15 февраля 1940 г.каботажное грузовое судно «Джон Редер» ( 667 р.т.; 58,1 м длиной) и прикрытый навесом плавучий док, длиной 45 м. Судно было позже переименовано в «Полип», перестроено и выполняло роль судна-матки для подводной лодки Вальтера. В его трюме № 2 была устроена мастерская, в трюме № 1 было установлено 8 цистерн для перекиси водорода. В носовой части судна находилась мощная подъёмная лебедка. Она весьма пригодилась однажды при подъёме подлодки, погрузившейся на 12-м глубину в в бухте Данцига и попавшей в аварийную ситуацию.

Первое испытание V 80 состоялось летом 1940 г. в районе Шляймунде. При этом её сопровождал небольшой моторный катер «Инго» (названный в честь сына Вальтера). «Инго» был построен специально для этих целей фирмой «Матисен и Паульсен» в Арнисе.

V 80 достигла максимальной скорости 14 узлов. Из-за небольшой глубины погружения это казалось неубедительным и скорость сочли здесь завышенной. На этом основании, а также из-за опасности воздушной разведки в этом районе, испытания V 80 после проведения 20 опытных рейсов были перенесены осенью 1940 г. в район Хела (бухта Данцига).

С 1941 г. там начались подводные испытания V 80 на мерной миле. Во время 61-го испытательного рейса 3 ноября 1941 г. на глубине 10 м была достигнута скорость 23,1 узла (около 43 км/ час). При этом двигатель развил мощность 1330 л.с., а скорость вращения винта составила 855 об/мин. И это был не предел: полная мощность турбины 1875 л.с. позволяла достигнуть скорости 27 узлов. По имеющимся данным максимальная замеренная скорость подлодки V 80 оказалась 26,5 узлов (49 км/час). Это произошло 8 июля 1942 г. и стало мировым (незарегистрированным) рекордом для подводных лодок. Этот абсолютный мировой рекорд продержался до шестидесятых годов XX века (скорость первого судна с ПТУ «Turbinia» – 34.5 узла).

V80 рядом с катером «Инго», который сопровождал подлодку во время испытательных рейсов.