Главная последовательность сна бабочки

И вот что еще меня бесит, если разбирать и собирать двигатели самой, руки становятся черными и нормально не отмываются. Под ногтями и в складках кожи остаются траурные линии. И я еще не настолько отчаялась, чтобы портить кожу спиртом. Вот корпус катера выклеен по давным давно освоенной технологии очень быстро и без лишних вопросов. Также без особых проблем на нем смонтирована центробежная помпа. Американцы полагаю так и не поняли, что заказанная конструкция будет использоваться в качестве движителя корабля. Но без проблем удовлетворили требования странного заказчика, — изготовить корпус максимально легким, из тонкой листовой меди и со специфическими креплениями. В итоге превращение насоса в водомет происходит совершенно тривиально. А вот с двигателем еще предстоит повозится. Я не знаю какой должна быть правильная центровка кораблика. Впрочем пока речь идет не о центровке, а о мощности самого двигателя. Двадцать пять киловатт на двести тридцать килограмм, достаточно хорошо для суши и на удивление плохо для воды. Если разумеется собираешься гонять, а не плавать на барже. Насколько я помню, нужно что то в районе десятка килограмм на киловатт. Но ведь еще экипаж и сама лодка, так что возится с мотором все равно придется.

После того как разобранный и снова собранный двигатель запускается на стенде, он ожидаемо показывает, что у немцев высокое качество проектирования, изготовления и сборки. Прицепленный к оси электрогенератор выдает ровно двадцать пять киловатт электроэнергии, ровно при тысяче оборотов. С поправкой на точность и потери разумеется. И это без обкатки, которая рекомендуется. А перебор деталей не нашел небрежной обработки. Впрочем предела совершенству нет и скрипя зубами я отдаю команду снова разбирать. На этот раз кузнец получает шатуны цилиндров и коленчатый вал. Задача очевидная, — превратить все что имеет прямоугольное сечение в овалы. Благо ручное точило имеется в любой кузнице. Сборка через два дня, минус пять килограмм плюс сто оборотов и три киловатта. Явно имеет смысл работать дальше. Чугунные блоки цилиндров, их два, легко обтачиваются снаружи еще на пять килограммов. Тем временем я выкидываю карбюраторы, поставив вместо них форсунки постоянного действия. Давление в бачок пока накачивается насосом для шин. Регулировка у них конечно никакая, расход явно избыточный, но мощность прыгает сразу еще на пять киловатт. И вес уменьшится, нынешние карбюраторы килограммов десять тянут.

В список изобретений с высоким приоритетом пришлось занести низко-фрикционные материалы. Перезаливали один из подшипников, процедура крайне не порадовала. Хорошо хоть в подробностях описана в разных руководствах. А виновата во всем я в первую очередь, как то не сообразила, что убирая металл на глаз, нарушаешь балансировку. В итоге вибрация разрушила подшипник. И видела ведь на коленвалу противовесы, а на противовесах вроде как ненужные дырки с ненужными же винтами. Но нет, увы я для двигателей внутреннего сгорания сугубый теоретик, а не практик. В итоге все шатуны отправились на развесовку, что еще сотню грамм убрало. Ну а коленвал потом пришлось с шатунами и поршнями, тоже подточенными изнутри, вывешивать на лезвиях. Все равно вышло хуже чем заводская балансировка, но хоть баббит подшипников больше не разрушается. Как кстати шустро шабером снимается чугуний, только пыль летит. Отрегулировала клапана и момент зажигания. Немного не по инструкции, довольно консервативной, а из научных соображений. В итоге мощность подскочила еще на восемь киловатт, обороты стали тысяча двести, а форсунки пришлось ставить на большую подачу и снова все регулировать. На этот раз с меньшим эффектом, всего то киловатт, уже не смотрится. аккуратная шлифовка всех окон, дала еще парочку и оборотов тысяча триста пятьдесят. Итог трех недель постоянной возни, мощность сорок четыре киловатта при весе в две сотни. И это со штатным маховиком, который прилично добавляет. С таким двигателем можно и о покорении воздуха задумываться, но это потом, лето пора для воды.