Гнездо «дождливой ласточки»

Нам удалось осмотреть лишь часть полуострова, так как внезапно начался сильнейший тропический ливень. Пришлось бегом возвращаться к офису. Зонт был лишь один на четверых, да и стена дождя не оставляла иллюзий насчет его защитных функций. Добежав, мы обнаружили, что промокли до нитки, даже деньги в карманах превратились в комки мокрой бумаги. В офисе Саймону удалось раздобыть фен, и все, по очереди, слегка обсушились. Через пятнадцать минут мы уже были на пути в Тайбей, где нас ожидала встреча с одним из самых высоких, так, во всяком случае, было указано на тайваньских визах в паспортах, зданий на Земле – «Башней Тайбей 101» высотой пятьсот с лишним метров. На самом деле, «101» уже уступил первенство нескольким другим зданиям, в том числе небоскребу Бурдж Дубай (Burj Dubai), но все равно Тайвань может по праву гордиться этим своим достижением.

Небоскреб Тайбей 101, названный так по числу этажей

Город окружен горами и этим немного похож на Чунцин, хотя в отличие от последнего на весь Тайбей приходится всего два здания, превышающие отметку в пятьдесят этажей, и одно из них – это знаменитый 101. Благодаря отсутствию конкурентов, он действительно господствует над городом, превосходя любые соседние строения в разы. В небоскребе расположены элитные торговые центры и представительства известных компаний. Там же имеется и обширная смотровая площадка, куда можно было добраться на скоростном лифте секунд за двадцать.

Мы, конечно же, не упустили возможность подняться на восьмидесятый этаж и полюбоваться на город с высоты птичьего полета. Со смотровой площадки открывалась панорама не только Тайбея, но и ближайших городов-спутников. В хорошую погоду видимость, наверное, составляет не менее десяти километров, но в этот раз горизонт был укрыт дождевыми облаками. И все-таки, многое разглядеть удалось, тем более что вид открывался на все четыре стороны света, и кое-где небо уже очистилось.

Для противодействия ветровым нагрузкам от столь частых тайфунов и обеспечения сейсмической безопасности, создатели небоскреба применили оригинальное решение: на высоте примерно восемьдесят девятого этажа на толстых стальных тросах был подвешен гигантский шар-маятник весом 660 тонн, который гасит колебания верхней части небоскреба. Нам сказали, что его верхушка отклоняется от своей оси на несколько метров во время сильных порывов ветра. Наверное, интересно было бы оказаться на смотровой площадке в разгар тайфуна, но туристов в эти периоды наверх не допускают.

Впечатления от экскурсии несколько подпортили мокрые джинсы, которые почему-то высохли лишь в самом низу. Вероятно, со стороны мы смотрелись нелепо, но островитяне видимо привыкли к промокшим туристам и вежливо не замечали мокрых пятен в самых неподходящих местах нашей одежды.

Чуть позже, уже ближе к вечеру, Саймон и Мерфи отвезли нас в уютный японский ресторан, где уже находился Джеймс. Это был прощальный ужин, и прошел он в очень теплой и приятной атмосфере. Мы говорили обо всем: о бизнесе, о жизни, даже о политике, что в Китае было бы немыслимым. Так прошел мой первый визит на чудесный остров Тайвань, где я обрел новых друзей. А вот чемодан вернулся в Москву только спустя неделю после моего возвращения. Судя по вырванной «с мясом» ручке и царапинах на боку, погулял он на славу. Возможно, ему посчастливилось увидеть даже больше, чем мне.

Глава 10. Гуйлинь-лучший под небесами Москва-Шанхай-Гуйлинь-Ючжоу-Чанша-Чунцин-Пекин-Москва, октябрь 2008 г.

Наша компания никогда не замыкалась на единственном «китайском» проекте. На протяжении нескольких лет проводились встречи и переговоры со всеми представляющими потенциальный интерес, китайскими автопроизводителями.

Так, начиная с лета 2008 года, мы неоднократно встречались с компанией Changfeng из провинции Хунань (Hunan). Вообще-то я познакомился с представителем Changfeng еще зимой 2006 года, но с тех пор утекло много воды – и менеджеры, отвечающие за российский рынок, неоднократно сменились, и продуктовая линейка завода существенно увеличилась. Собственно, именно появление в гамме производимых автомобилей компактного городского минивэна Kylin и небольшого кроссовера CS7 и привлекло наше внимание. До этого Changfeng производил только устаревшие модели внедорожников по соглашению с Mitsubishi Motors Corporation.

Судя по всему, исходя из неудачного опыта взаимодействия с Атлант-М, Changfeng убедился в невозможности продвижения своих внедорожников на российский рынок и решил вплотную заняться легковыми автомобилями. Еще в сентябре мы получили от компании приглашение и спустя месяц отправились в путь. Китайцы предложили маршрут, который нас вполне устроил: Шанхай – Гуйлинь (Guilin) – Ючжоу (Yongzhou) – Чанша (Changsha). В Гуйлине у них никаких производственных объектов не было, но зато там находился аэропорт, ежедневно принимающий несколько рейсов из Шанхая.