Гнездо «дождливой ласточки»

Название еще одной статьи можно было перевсти примерно так – «Улыбнитесь крокодилу». Речь в ней шла о том, что крокодилье мясо очень полезно и помогает выводить из организма токсины, «попадающие с загрязненным воздухом». Более того, как заявлял шеф-повар, некий Simon Leung, «люди верят, что крокодилий суп хорош для органов дыхания». По словам того же повара, употребление в пищу вареной головы крокодила помогает от головной боли, а хвост полезен при заболеваниях почек и желудка, а также, повышает потенцию. Ну, как же без этого?! Далее деловито сообщалось, что крокодилов везут в Шанхай со специальной фермы на Хайнане, что отбираются только лучшие, самые здоровые экземпляры, достигшие двухлетнего возраста и полутораметровой длины. И что, для того чтобы мясо было свежим, перевозят их живыми. Как было написано в статье, кто-то из персонала фермы предложил не связывать крокодилов, чтобы они смотрелись более привлекательно для посетителей, но по трезвому размышлению стало понятно, что посетители вряд ли будут рады разделить жизненное пространство с живыми крокодилами. Насколько я понимаю, идея была в том, чтобы распространить практику китайских ресторанов sea food, где можно выбрать и заказать приглянувшегося живого лобстера или прочую морскую живность, на крокодилье заведение. Но, владельцы, вероятно, не были уверены в том, кто кого выберет первым, и отказались от заманчивой идеи. Завершалась статья следующим пассажем: «Едят же люди курятину или свинину. А чем крокодилятина хуже? Наоборот полезнее!».

Первые две страницы свежего номера China Daily были отданы различным комментариям, посвященным пресс-конференции тогдашнего премьер-министра, на которой были затронуты многие важные политические и экономические темы, в том числе и позиция Китая по отношению к Тайваню. После двух визитов на остров я, по понятным причинам, заинтересовался этой темой.

Из слов премьера следовало, что Тайвань – это драгоценный китайский остров, на котором он мечтает побывать. Как цветисто и ярко выразился Вэн Цзябао «даже если он станет слишком стар для того, чтобы ходить, он будет ползти, лишь бы увидеть священную гору Ali и озеро Sun Moon на Тайване». При этом, Вэн как опытный политик не преминул заявить о почти «неразделимых» экономических связях между обеими сторонами и о совместных усилиях по преодолению мирового экономического кризиса, тонко напомнив об экономической поддержке со стороны официального Пекина.

Должен признать, что в России мне иногда недостает китайских газет, хотя и отечественные СМИ порой предлагают любопытную информацию на китайскую тему. Вот только один пример – со ссылкой на местные газеты сообщалось, что власти провинции Шаньдун (Shandong) потребовали от местных чиновников, занимающих руководящие посты, прочитывать ежегодно не менее трех-пяти книг. Китай не перестает удивлять…

Китайская пятилетка в России

Как известно, Китай перенял у бывшего Советского Союза идеологию и практику плановой экономики, в том числе и так называемые «пятилетние планы». Переход к рыночным методам хозяйствования внес некоторые коррективы в терминологию – так, начиная c одиннадцатой (2006—2010 года) пятилетки, план был переименован в директивы, что, однако, не изменило его сути. В этой связи, можно с высокой степенью уверенности предположить, что продвижение китайских автопроизводителей в Россию было спланировано на самом высоком уровне.

Тем не менее, завоз первых партий китайских автомобилей в Россию, в далеком теперь уже 2004 году был скорее случайным, нежели плановым событием. Началось все с пикапов Zhongxing, которыми с лета начал торговать «Пекинский джип» из Новосибирска. С конца того же года начались продажи еще двух брендов Hebei Xinkai и Great Wall, дистрибьютором которых стала московская компания «Ирито». Обе российские компании вывели на рынок пикапы, захватив нишу, практически не занятую в то время ни российским УАЗом, ни иностранными автопроизводителями.

Безусловно, главным первопроходцем на нелегкой стезе российско-китайского автомобильного сотрудничества стала московская кмпания «Ирито», которая, с разной степенью успеха, продавала транспортные средства из Китая. Автомобили эти были неважного качества, да и с послепродажным сопровождением дела обстояли плохо – не хватало запасных частей, почти не работала гарантия. Пожалуй, основным достоинством китайских джипов и пикапов в то время была их низкая розничная цена. «Иномарка задешево!» – так думалось многим покупателям, утомленным продукцией отечественного автопрома.