Годы. Мили. Судьбы

Основной процедурой для лечения ревматизма были грязи из озера Сарыголь, плохо влиявшие на сердце. Улучшение в суставах почувствовал сразу, ухудшение со стороны сердца – примерно через три месяца. Посетили галерею Айвазовского и развалины Генуэзской крепости. Других достопримечательностей в городе нет. После войны общее расположение городских улиц и главные здания в основном сохранились. Значительная часть строений, разрушенных во время высадки десанта, была восстановлена. Нашел дом, в котором жили в 1931 году, когда мы, ученики ФЗУ, приезжали сюда на отдых. На обратном пути из Одессы до Лиманского пришлось ехать в кузове грузовой машины среди бочек с растительным маслом. От Лиманского до Риги добирались на машине другим путем – через Киев, Могилев, Псков. Эта дорога была лучше. В конце 1954 года в Таллинне состоялся суд над командиром крейсера «Чапаев» капитаном 1 ранга князем Николаем Иосифовичем Мещерским и командиром таллиннской бригады ОВРА (охраны водного района) капитаном 1 ранга Н. И. Поповым. Мещерский был потомком русских князей, из поколения в поколение служивших

в русском флоте. Оба офицера обвинялись в халатности, повлекшей гибель 58 матросов и старшин.

Крейсер проекта 68 «Чапаев»

Суть дела. Крейсер «Чапаев» проекта 68 после завершения строительства проходил сдаточные ходовые испытания. В один из ноябрьских дней стоял на якоре на Таллиннском рейде. В выходной день на берег было уволено около 200 человек. К моменту возвращения моряков на корабль поднялся шторм. Часть уволенных села на буксир, отошли от причала. По пути к крейсеру буксир перевернулся, и 58 человек утонули. Командира крейсера капитана 1 ранга Н. И. Мещерского в это время на борту не было. Старшим на борту оставался старпом капитан 2 ранга Соколов. Организацией отправки увольняемых моряков и плавсредств руководил помощник командира крейсера капитан 3 ранга Вовк. При расследовании происшествия прокуратура не трогала заслуженного командира крейсера. Он сам явился к прокурору и потребовал: «Судите и меня! Я командир корабля и отвечаю за все!» Мещерскому вменили в вину, что он не запретил возвращение матросов на корабль при ухудшении погоды и не обеспечил порядка на буксире. Попову инкриминировали, что он допустил перегрузку буксира и разрешил выход в свежую погоду. На процесс вызвали с воспитательной целью и обязали присутствовать всех командиров бригад флота. Подсудимые были острижены наголо, одеты в кители без медных пуговиц. Со срезанными знаками различия они производили удручающее впечатление, но вели себя достойно, особенно князь Н. И. Мещерский. Генерал-майор юстиции обратился к старпому крейсера «Чапаев» Соколову, находившемуся в момент трагедии на борту, с вопросом: «Как же Вы допустили такое безобразие? Ведь Вы же не княжеского рода!..»

Командир крейсера «Чапаев»

капитан 1 ранга

Николай Иосифович Мещерский

Обоих приговорили к тюремному заключению. Н. И. Мещерского – кавалера орденов Ленина, Боевого Красного Знамени, Нахимова, Ушакова и Отечественной войны 1-й степени – осудили на 5 лет тюрьмы. Суд проходил по прокурорской поговорке: «Был бы человек, а статья найдется». Каждый из нас мог оказаться на их месте.

Спустя три с половиной года усилиями главкома Военно-морского флота адмирала флота Н. Г. Кузнецова, знавшего и ценившего Мещерского, Николай Иосифович был помилован и освобожден. В 1962 году вышел в отставку. Скончался в 1973 году.

Любой корабль, как живое существо, имеет свою судьбу. Судьба крейсера «Чапаев» была сложной и в мирное время периодически омрачалась тяжелыми происшествиями с гибелью личного состава. Во время строительства, при стоянке в сухом доке, в субботу утром экипаж выносил на стенку дока матрацы для проветривания. В это же время по большой широкой сходне навстречу экипажу на борт корабля устремился поток рабочих судостроительного завода. Металлическая сходня не выдержала нагрузки, сломалась и рухнула вместе с матросами и рабочими с 13-метровой высоты на бетонную стапель-палубу дока. Погибло более 27 человек, остальные получили травмы и увечья. Вторая трагедия произошла на Таллиннском рейде. После этого крейсер под командованием капитана 1 ранга Георгия Семеновича Абашвили перешел на Северный флот. Зимой в Кольском заливе при постановке на бочку на вывешенном с левого борта баркасе лопнул носовой рым, к которому крепились стропы подъемной стрелы. С высоты 15 метров носовая часть баркаса рухнула вниз. Швартовная группа боцманской команды и экипаж баркаса были выброшены в холодную воду. Восемь человек утонули. Крейсер «Чапаев» одним из первых был выведен из состава флота.