Горизонты техники для детей, 1966 №2

Вся наклонная плоскость — деревянная любой конструкции (на рисунке показана одна из возможных конструкций). Размеры наклонной плоскости, однако, должны точно соответствовать приведенным ниже:

— высота наклонной плоскости… 1,5 м

— ширина — произвольная (ширина стартовой дорожки не менее 1,5 м),

— длина наклонной плоскости… 10 м

— длина предстартового поля… 1,5 м

Было бы хорошо, если бы участникам соревнования были выданы удостоверения такого типа:

_{УДОСТОВЕРЕНИЕ}

_{Город (село)… (обл., республика)…}

_{Школа №… адрес…}

_{Фамилия и имя конструктора-гонщика…}

_{Сколько лет… класс…}

_{Дата соревнований…}

_{Результаты соревнований… (расстояние в м)}

_{Подпись судьи…}

Напишите нам, ребята, как прошли в вашей школе соревнования? Какие результаты соревнований?

Наш адрес: Польша, Варшава, абонементный ящик, 484. Редакция журнала «Горизонты техники для детей». Отдел «Уголок юного конструктора».

Уголок юного конструктора

Простейший гоночный автомобиль

Предлагаемая нами конструкция имеет, надо сразу сказать, ряд недостатков, которые неизбежны, если автомобиль собирают из простейших материалов. Если же, например, оможете достать старые шариковые подшипники или колеса от старой детской коляски или старого детского велосипеда, качество вашего автомобиля, конечно, повысится.

Общий вид самодельного гоночного автомобиля

Однако сначала сделайте нашу модель, а потом нетрудно будет её усовершенствовать.

Начнем с изготовления передней оси.

Передние колеса вырезаем из твердой дощечки толщиной 20 мм (см. рис. 1а). Затем из эластичного синтетического материала (например, капрон-6) делаем две втулки (рис. 1b) и вставляем их в отверстия колес. Втулки могут также быть металлическими (алюминиевыми, бронзовыми или даже стальными).

Чтобы ход автомобиля был более мягким и бесшумным, на колеса надеваем шины из полосок старой резины. Полоски прибиваем к колесу гвоздиками (рис. 1с).

Рис. 1.Передние колеса.

Из листовой стали толщиной около 3 мм изготовим поворотную цапфу. Делается это просто. Стальной лист выгибаем (рис. 2а), в бортиках проделываем отверстия и привариваем листу отрезок трубки (рис. 2Ь) внешним диаметром 20 мм (внутренний диаметр произвольный). На трубку, служащую осью колеса, насаживаем колесо с прокладками и укрепляем его с двух сторон шплинтами, как это показано на рис. 2с.

Рис. 2.Поворотная цапфа и ее соединение с передним колесом

Переднюю ось выполняем из трубки диаметром 20 мм (рис. 3а), прибивая к её концам два шипа поворотной цапфы внутренним диаметром 8 мм (внешний диаметр произвольный). Переднюю ось собираем, как вы видите на рис. 3Ь, где показано, каким образом следует соединять шплинт поворотной цапфы с её шипом.

Рис. 3.Передняя ось и ее соединение с поворотной цапфой

Задняя ось выполняется также из трубки диаметром 20 мм с гладкой поверхностью (рис. 4а). Затем изготовляем два диска из стального листа согласно рис. 4Ь, и диск из дощечки, как это показано на рис. 4с. На заднюю ось надеваем все три диска (рис. 4d), причем крайние стальные диски привариваем к оси, а деревянный укрепляем на оси, в которой сделано отверстие, стальной проволокой диаметром около 6 мм.

Из дощечки вырезаем два задних колеса (рис. 4е), прибиваем к ним резиновые полоски, как это делали мы при изготовлении передних колес, и привинчиваем к металлическим дискам (рис. 4f) шурупами.

Рис. 4.Сборка задней оси

Рамой нашего автомобиля (кузовом) будет обычная доска, размеры которой поданы на рис. 5а. К доске прикрепляем две втулки (рис. 5с), сделанные из такого же материала, как и втулки для передних колес, то есть из капрона-6. Как должны выглядеть втулки, показано на рис. 5Ь.

Заднюю ось прикрепляем к раме (см. рис. 5d) при помощи скоб, изготовленных из листовой стали. Скобы привинчиваем к раме шурупами, а саму ось закрепляем шплинтами (рис. 5е).

Рис. 5.Рама и ее установка на задней оси

Точно таким же образом прикрепляем к доске переднюю ось (рис. 6а). Советуем вам, ребята, при изготовлении автомобиля больших размеров повернуть шкворень поворотной цапфы на угол 5-10° (см. рис. 6Ь).