Город как безумие. Как архитектура влияет на наши эмоции, здоровье, жизнь

Хотя применение кирпича для несущих стен имеет смысл в местах с дождливым, туманным климатом, – но вряд ли в засушливых регионах, – очень часто дизайн зданий в разных климатических зонах более или менее идентичен. Подрядчики вместо того, чтобы пользоваться местными материалами, доставляют их крупными партиями по морю с других континентов. Местные строительные практики забываются или намеренно отвергаются. Это отсутствие внимания к местным климату, культуре, материалам во многих местах объясняется необходимостью строить очень много и в очень короткие сроки, как в Китае. В других местах, таких как города Центральной Африки, это вызвано отсутствием продуманного планирования и регулирования. Некоторые способы, которыми скучный или небрежный дизайн вредит нам, незаметны. Станьте на углу улицы любого крупного города, закройте глаза и послушайте. Тормоза скрежещут, содержимое грузовиков гремит. Моторы рычат. Сирены пожарных автомобилей, полицейских машин и карет скорой помощи сверлят слух. В любой день в любом американском городе – Чикаго, Далласе, Майами, Нью-Йорке, Филадельфии, Финиксе и Сан-Франциско – уровень шума на оживленных улицах значительно выше уровня 55–60 децибел нормального разговора, который специалисты по общественному здравоохранению Агентства защиты окружающей среды США и ВОЗ считают безопасным для повседневной жизни. Уровень шума на платформах нью-йоркского метро часто приближается к 110 децибелам и сравним по ощущениям с нахождением в трех футах от работающей пилорамы.

И хотя большинство деятелей общественного здравоохранения согласны в том, что уровень городского шума никогда не должен превышать 140 децибел (шум двигателя взлетающего реактивного самолета) для взрослых (120 децибел для детей), такое бывает. В Европейском Союзе не лучше: 40 % жителей ЕС – страны Союза характеризуются самым высоким жизненным уровнем в мире – подвергаются шумовому воздействию, достаточно высокому для того, чтобы поставить под угрозу их здоровье и самочувствие. В развивающихся странах, где законов, направленных на борьбу с шумом, меньше, а их применение непоследовательно, ситуация несоизмеримо хуже.

Потеря слуха – лишь одно из самых очевидных вредных последствий избыточного шума. Всемирная организация здравоохранения отмечает пагубное воздействие шума на другие аспекты здоровья человека. Как мы уже видели, он снижает чувство контроля над окружающей средой. Уровень шума, превышающий 30–35 дБ, у соседей по дому нарушает суточный ритм сна (даже если человек при этом не просыпается); прерванный сон, в свою очередь, ведет к широкому спектру физических и психических проблем. Подверженность постоянному воздействию шума уровнем выше 55 дБ изменяет частоту дыхания, а наша сердечно-сосудистая система страдает при шуме 65 дБ или выше. Когда уровень шума превышает 80 дБ (что более или менее эквивалентно звучанию тяжелых грузовиков на скоростном шоссе), повышаются агрессивность поведения и риск психического нездоровья.

Дети, которые посещают школы, расположенные рядом с аэропортами, постоянно демонстрируют ослабление множества качеств, облегчающих обучение: концентрации, упорства, мотивации, внимания к деталям. Способность понимать прочитанное идет на убыль, и они не справляются вовремя с проверочными тестами. Даже изредка проходящий мимо поезд подрывает способность ребенка к обучению. В одном исследовании сравнивалась академическая успеваемость двух групп учеников в городской школе, соседствующей с железнодорожным мостом. Ученики в классе с окнами, выходящими на железную дорогу, во многом отставали от членов группы, занимавшейся в более тихом помещении, расположенном напротив, через коридор.

Жизнь в пригороде, пригородные ландшафты

Пригороды, вроде бы, дают тихие, идиллические убежища от тягот и невзгод городской жизни: вот почему люди переезжают туда. Но дизайн многих пригородов пагубно влияет на жизнь людей иным образом. Как в Плейно или Нидеме, многие пригородные ландшафты мешают людям прочувствовать атмосферу места. Почему? На протяжении жизни многих поколений пригородное строительство по преимуществу осуществлялось и продолжает осуществляться крупными региональными и национальными девелоперскими концернами: в 1949 около 70 % домов, возведенных в Соединенных Штатах, были построены всего 10 % застройщиков страны, – а домостроительная индустрия в наши дни более консолидирована, чем 50 лет назад. Такие компании, как D. R. Horton, NVR и PulteGroup, уделяют минимальное внимание местному климату, топографии и происхождению материалов. Логика, которой они руководствуются при разработке планов застройки, дизайна домов и проектов благоустройства территории, диктуется прибылью, так что их стратегия предполагает традиционность и максимальную повторяемость в дизайне, а также простоту и скорость строительства. Изо дня в день.