Город на Ишиме

Прежде чем закладывать новые дома, строителям пришлось сносить бульдозерами «саманухи», выравнивать площадки, иногда засыпать болота и низины, где обычно скапливалась дождевая и снеговая вода, стояла непролазная грязь. Улицу Мира застраивали преимущественно пятиэтажными домами. Проект этого микрорайона разрабатывался сотрудниками института Ленгипротранс. Здесь применили новую конструкцию крупнопанельных домов серии 1-445-4.

В порядке все той же шефской помощи москвичи и ленинградцы обучали местных строителей передовым методам работы. Много полезного переняли, например, целиноградцы у бригады монтажников И. Г. Шаповалова Полюстровского домостроительного комбината треста Главленинградстрой. Эта бригада, состоявшая из 36 человек, смонтировала за год 24 пятиэтажных крупнопанельных дома. По опыту бригады Шаповалова целиноградские строители внедрили у себя универсальные шестиконцовые самобалансирующиеся стропы, что позволило монтировать краном все детали домов, включая лестничные марши. Сократились холостые проходы крана. На сборке каждого 64-квартирного дома экономилось 118 человеко-дней.

Освоив методы ленинградцев, бригады А. Круглякова и В. Верещака собрали свой первый 64-квартирный дом раньше назначенного срока.

В течение одного только 1962 года жилой фонд города увеличился примерно на 115 тысяч квадратных метров, сеть дошкольных учреждений и школ — на 2270 мест, столовых — на 300 мест. Было заасфальтировано около 36 километров улиц и тротуаров, высажено много зелени.

1 июня 1963 года, после многолюдного митинга жителей Целинограда, произошла закладка первого дома нового микрорайона у Соленой балки. Колонна московских строителей, которые должны были выполнить здесь значительный объем работ, прошла через весь город с красными флагами и транспарантами.

Все увеличивавшийся размах жилищного и промышленного строительства требовал собственной базы. В Целинограде появились предприятия по производству керамзита, силикатного кирпича, цемента, асфальта, шлакоблоков, железобетонных изделий и конструкций.

Ведущие стройки в городе осуществлялись трестами Целиноградстрой, Целинтрансстрой и Главмосстрой. С 1964 года к выполнению крупного подряда приступил Алма-Атинский домостроительный комбинат, который за несколько месяцев дал около 25 тысяч квадратных метров жилья.

Помощь поступала отовсюду. Но прежде всего — от москвичей, инициаторов шефства над Целиноградом. Только в июне 1964 года они направили в Целиноград 600 вагонов с различными строительными грузами, большую группу квалифицированных инженеров, техников, монтажников, маляров, штукатуров, электриков. Сюда приехала специальная бригада Михаила Новикова, которая до этого в Москве возвела первый в мире экспериментальный девятиэтажный дом из вибропрокатных панелей. Как шефский подарок, она смонтировала в Целинограде из привезенного ею вибропроката гостиницу «Москва».

В декабре 1964 года государственная комиссия приняла новый микрорайон около Соленой балки, состоящий из 15 пятиэтажных корпусов, или 1160 благоустроенных квартир.

Одно время Акмолинск ощущал нехватку питьевой и технической воды. Была решена и эта проблема. В шестидесяти километрах от города гидростроители соорудили обширное Вячеславское водохранилище, ставшее не только надежным источником водоснабжения, но и местом любительской и промысловой рыбной ловли: сюда завезены и хорошо прижились ценные породы рыб.

Город разрастался, благоустраивался. На месте старых, обветшавших купеческих особняков и примитивных магазинов, полусгнивших «пятистенников» и «крестовиков», подслеповатых саманных хибарок поднимались высокие светлые дома, просторные учреждения культуры, бытовые и торговые комплексы, промышленные предприятия, парки и скверы.

С освоением целины работа железнодорожного транспорта стала исключительно интенсивной. В немалой мере это было обусловлено тем, что в декабре 1964 года государственная комиссия приняла в эксплуатацию 270-километровый участок дороги Целиноград — Караганда. По нему, впервые на Казахской дороге, регулярно пошли электропоезда. Линию электрифицировали в рекордно короткий срок — за один год. Вслед за ней наступила очередь электрификации участка Целиноград — Атбасар.

Шаг, сделанный в развитии гражданской авиации Целинограда, поистине огромен. В 1957 году здесь получили первые «тяжелые» машины для областных линий — АН-2. Пионерами освоения акмолинских воздушных трасс по праву считаются командир-пилот К. С. Кременцов, командир звена А. И. Фесюк, летчики В. А. Малинин, А. X. Субханбердин, А. И. Савин, инженер смены Г. И. Пристройкин, авиатехник С. Я. Дудник, начальник узла связи А. В. Самусенко.

К 1963 году аэропорт имел уже твердую связь по воздуху с тринадцатью населенными пунктами области. Протяженность его местных линий возросла в четыре с половиной раза. За год он мог перевозить грузов в тридцать три раза больше, чем в начале освоения целины, обрабатывать химическими препаратами до 500 тысяч гектаров посевной площади.