Государство будущаго

Спеціально въ желѣзодѣлательной промышленности въ 1892 году работало около 242.000 рабочихъ[103], а производство въ послѣдніе годы составляло около 5 милліоновъ тоннъ. Число лицъ, занятыхъ въ 1890 году въ машиностроительныхъ, судостроительныхъ и т. п. предпріятіяхъ, равнялось приблизительно 250.000[104]. Въ послѣдніе годы одинъ рабочій производилъ въ среднемъ 20 тоннъ литого желѣза, стали и пр. Между тѣмъ сталелитейные заводы въ штатѣ Иллинойсъ въ Сѣверной Америкѣ производили съ 10.000 рабочихъ 680.274 тонны стальныхъ рельсъ, брусьевъ, полосового желѣза, балокъ, желобчатаго желѣза и т. п.[105]; на одного рабочаго приходилось до 68 тоннъ желѣзныхъ издѣлій. Основной капиталъ составлялъ 25 милліоновъ долларовъ. Впрочемъ, подобныхъ же результатовъ достигъ и нѣмецкій желѣзодѣлательный заводъ въ Бурбахѣ. На послѣднемъ 2.243 рабочихъ изготовляли приблизительно 200.000 тоннъ чугуна, 150.000 тоннъ фурменныхъ болванокъ и фасоннаго желѣза, балокъ, лежней, рельсъ[106] и т. д. У фирмы Carnegie, которой принадлежатъ Гомстэдскіе заводы у Мэнхолля (Homestead, Munhall), работало 25.000 рабочихъ, которые выработали 1½ милліона тоннъ чугуна и болѣе 1½ милліона тоннъ полосового желѣза и стали[107], т-е. около 60 тоннъ на каждаго рабочаго. Для производства 5 милліоновъ тоннъ желѣзныхъ издѣлій потребуется не больше 80.000 рабочихъ; мы предположимъ, однако, что даже въ случаѣ прекращенія вывоза, для внутренняго потребленія понадобится двойное количество, а именно 8–9 милліоновъ тоннъ. Въ будущемъ несомнѣнно будутъ употреблять при постройкахъ гораздо больше желѣзныхъ частей, а потолки покрывать цементомъ, бетономъ поверхъ желѣзной основы. Во всякомъ случаѣ, если желѣзодѣлательное производство будетъ обставлено всѣми новѣйшими усовершенствованіями, то достаточно будетъ 140.000 рабочихъ. Описаніе современнаго желѣзодѣлательнаго завода мы находимъ у Шредтера (Schrödter): въ такомъ заводѣ — 3 доменныхъ печи, вырабатывающихъ ежедневно каждая по 250 тоннъ чугуна. Послѣ выпуска чугуна изъ доменныхъ печей его еще жидкимъ отводятъ въ конверторы (реторты), гдѣ онъ въ короткое время превращается въ ковкое желѣзо или сталь и отливается въ большія болванки, которыя прокатываются — съ использованіемъ ихъ теплоты — сильными прокатными валами до желаемой величины поперечнаго сѣченія[108]. Несмотря на громадную движущую силу, которая расходуется въ этомъ производствѣ, подобный желѣзодѣлательный заводъ работаетъ почти безъ затраты угля. Раньше какъ чугуну, такъ и ковкому желѣзу давали простыть, прежде чѣмъ приступить къ дальнѣйшей обработкѣ его. Въ Америкѣ при обжиганіи очень богатыхъ желѣзомъ рудъ, содержащихъ до 60 % желѣза, употребляли около 784 килограммовъ кокса на тонну чугуна[109]; въ Германіи на обжиганіе руды съ болѣе скуднымъ содержаніемъ желѣза (процентовъ 40) на заводѣ Ильзеде расходуется 850–881 килограммъ[110]. Поэтому можно предположить, что для выплавки 1.000 килограммовъ желѣза намъ не надо будетъ расходовать больше 1.100–1.200 килограммовъ кокса, а во всей желѣзодѣлательной промышленности понадобится около 10 милліоновъ тоннъ. Паровыя машины, приводящія въ движеніе поддувала, конверторы, прокатные валы и т. д. въ предпріятіяхъ съ годовымъ производствомъ въ 100.000 тоннъ, должны будутъ развивать отъ 6.000 до 7.000 лошадиныхъ силъ, а машины совокупнаго производства — до 500.000 л. с.

4. Машиностроительная промышленность.

Можно предположить, что для введенія во всѣхъ отрасляхъ промышленности развитого машиннаго производства слѣдовало бы строить гораздо больше двигателей и исполнительныхъ механизмовъ, чѣмъ приготовляется въ настоящее время. Вообще говоря, это не совсѣмъ вѣрно. Во-первыхъ, слѣдуетъ принять во вниманіе, что въ настоящее время производство разсчитано на значительный вывозъ, и непрерывно возникаютъ новыя предпріятія; во-вторыхъ, почти всѣ современныя промышленныя заведенія приспособлены для избыточнаго производства. Въ соціальномъ государствѣ, по нашему расчету, нужно будетъ имѣть на фабрикахъ и заводахъ неподвижныя машины въ такомъ количествѣ, чтобы ихъ общая сила равнялась приблизительно 3 милліонамъ лошадиныхъ силъ. (Часть этихъ двигателей можетъ быть замѣнена водяной силой). Ежегодное изнашиваніе, если даже взять для него очень высокую норму, составитъ 10 %, такъ что ежегодно придется строить наново машинъ на 300.000 л. силъ.