Heinkel He 111 Фотоархив

В 1938 г. было построено порядка десятка Не-111Е-4. На этих самолетах изменили схему подвески бомб в бомбоотсеках. В бомбоотсеке монтировалось два держателя, каждый выдерживал нагрузку до 1000 кг. Примерно десять построенных Не-111Е-5 были сходны с Не-111Е-4. но оснащались дополнительным топливным баком емкостью 835 л, который подвешивался в бомбоотсеке на левый держатель. Емкость внутренних запасов топлива в результате увеличилась до 4285 л, но бомбовая нагрузка уменьшилась до 1000 кг.

Люфтваффе заказали 294 Не-111Е, однако в связи с изменением тактических требований к бомбардировочному самолету заказ был сокращен до 210 машин. Заказ выполняли заводы в Мариенэе и Ораниенбурге, а также было налажено лицензионное производство в Висмаре (Дорнье), Хавеле (Арадо), Лейпциге (АТС).

Несколько самолетов Не-111Е-3 в начале Второй мировой войны конвертировали в учебно-тренировочные самолеты с двойным управлением. В 1940 г. 30 самолетов Не-111Е доработали в самолеты-буксировщики мишеней. Несколько Не-111Е эксплуатировались в качестве бомбардировщиков ВВС Испании до середины 40-х годов, когда их переделали в транспортные и учебно-тренировочные самолеты. Не-111Е летали в Испании до конца 50-х годов.

Приборная доска Не-111Е мало отличалась от приборной доски все ранних вариантов Не-111. Место первого летчика – слева от продольной оси самолета. В предвоенные годы интерьер кабин самолетов люфтваффе окрашивался в серый цвет RLM-02.

He-111E с бортовым номером «25-92» из легиона «Кондор» сбрасывает 250-кг бомбы на позиции республиканцев, Испания. Обратите внимание – нижняя стрелковая установка находится в выпущенном положении, но стрелок свое место не занимает. На киле видна эмблема легиона «Кондор» – пикирующий орел с бомбой в когтях. Орел и бомба – белые, круг – черный с красной каймой.

Не-111F

В начале 1936 г. инженеры Хейнкеля начали пересмотр конструкции крыла Не-111 в сторону упрощения с целью снижения трудозатрат на его производство. Крыло эллиптической в плане формы заменили на крыло с прямыми кромками. Новое крыло имело размах 22,5 м, на 10 см меньше старого. Силовой набор крыла не изменился: два лонжерона, три секции. Длина самолета осталась прежней - 17,5 м, но высота изменилась - 4,2 м. После установки летом 1936 г. на Не-111В-0 нового крыла, самолет получил обозначение He-111V-7 (D-AUKY). Новое крыло адаптировали под авиалайнер He-111G, но установки новых крыльев на пассажирские машины воспротивилось министерство авиации, опасаясь за нехватку крыльев для бомбардировщиков. Летом 1937 г. новое крыло поставили на Не-111В-1 с изменением обозначения на He-111V-11 (D-ARCG). Первый полет Не-111V-11 выполнил в июле 1937 г. Самолет послужил прототипом для Не-111F.

Первый предсерийный He-111F-0 был готов к концу 1937 г. За исключением крыла, самолет не отличался от Не-1 НЕ. На новой модификации стояли двигатели Юнкере JUMO-211A-3 мощностью 1100 л.с., более мощные чем 1075-сильные моторы JUMO-211A-1 Не-111Е-3. He-111F-0 показал максимальную скорость 430 км/ч на высоте 5000 м. В бомбоотсеке He-111F-О подвешивался 835-литровый топливный бак, как и на Не-111Е-5. За счет дополнительного топлива дальность полета составила 1820 км.

Не-111F-1, снимок сделан на венгерском аэродроме в начале 1941 г. К этому времени машина прошла переоборудовании из бомбардировщика в учебно-тренировочный самолет. Бортовой код начинается с литер «УС», последние буквы кода не установлены. Турция заказала 25 бомбардировщиков Не-111F-1, заказ был выполнен к концу 1938 г.

He 111Е

He 111F

He 111Е

He 111F