Читаем HORH 108 Тур 1a и Тур 40 стандартные легковые вездехпды вермахта полностью

Модель (количество)Годы выпускаЧисло цилиндров рабочий объем,лМощность при об/минЧисло передачБаза, ммКолея, ммДорожный просвет, ммСнаряженная масса, кгСкорость, км/ч л/100 кмРасход
Stoewer R180 Spezial (1000)1936-384, 1.75742/3600524001220/123023517008017-25
Stoewer R200 Spezial (6700)1940-434, 1.99750/360052400140023517757517-25
BMW 325 (3225)1937-406, 1.95150/375052400140023517508017-25
Hanomag 20B (2000)1937-404, 1.99150/360052400140023517008017-25
Mercedes-Benz G5 (378)1937-414, 2.00850/360052530142225018808518-27
Horch/Selve S6/12 (?)1926-296, 3.09653/300026856730
Horch 901 и Wanderer 901 (10000)1936-43V8, 3.51780/36004x23100153225027009026-36
Horch 901 (14911)1940-42V8, 3.82390/36004x23100153225030809526-36
Opel MPI (3000)1940-436, 3.62668/28004x23100153225027009024-34
Horch 108 (8136)1937-38V8, 3.51780/360053000164625032008432-42
Horch 108-16 (?)1939-40V8, 3.82390/360053000164625032009036-42
Ford EG (1901)1939-41V8, 3.61372/350053000164625032008536-48
Mercedes-Benz 1500A (4900)1941-436, 2.59460/30004x230001575/163424023908419-30
Steyr 1500A (17450)1941-44V8, 3.51785/30004x232501458/157224525009024-36
Phanomen Granit 1500A (?)1941-434, 2.67850/28004x232701532/161825722158030
Mercedes-Benz G4(72)1934-39V8, 5.252115/30003560157523544006728-38


Колонна Mercedes-Benz 150 дивизии Leibstandarte SS Adolf Hitler на улицах Пармы, Северная Италия, сентябрь 1943 г.


Steyr 1500. Карелия 1942 г.


Horch 108 Тур 40


Horh 108 Type la


Horh 108 Type la


Horh 108 Type 40


Перейти на страницу:

Все книги серии Военные машины

HORH 108 Тур 1a и Тур 40
HORH 108 Тур 1a и Тур 40

Первая мировая война нанесла промышленности Германии тяжелый удар. Но постепенно немецкое машиностроение начало набирать обороты. В 1924 г. уже 65 германских автозаводов выпускали легковые автомобили. В сумме это составляло более 90 различных серийных моделей. Мировой кризис и другие экономические причины обусловили в 1928 г. уменьшение количества предприятий до 23 (не все они закрылись, на рубеже 1920-30 гг. по Германии прокатилась волна объединений — экономические трудности легче было преодолевать сообща). Потому, когда Германия начала интенсивно оснащать свои части автомобильным транспортом, в выборе завода-производителя проблем не было, но настоятельно встал вопрос об унификации армейских машин.После Версальского мира военная промышленность Германии бездействовала, потому, когда потребовалось оснастить рейхсвер армейским автомобильным транспортом, пришлось прибегнуть к временной мере — адаптации легковых серийных машин к военным нуждам. Легковые модели оснащались открытыми кузовами без дверей, комфортабельные мягкие сидения менялись на упрощенные ковшеобразные (как сейчас принято говорить «с боковой поддержкой»), в результате получались так называемые кюбельвагены (точнее kubelsitzewagen — «сидения-лоханки»). Армейская комплектация включала наряду с шинами с развитыми грунтозацепами кронштейны для крепления оружия, шанцевого инструмента и дополнительных канистр.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

П. Н. Сергеев

История / Военное дело, военная техника и вооружение / Технические науки / Образование и наука
HORH 108 Тур 1a и Тур 40 стандартные легковые вездехпды вермахта
HORH 108 Тур 1a и Тур 40 стандартные легковые вездехпды вермахта

Первая мировая война нанесла промышленности Германии тяжелый удар. Но постепенно немецкое машиностроение начало набирать обороты. В 1924 г. уже 65 германских автозаводов выпускали легковые автомобили. В сумме это составляло более 90 различных серийных моделей. Мировой кризис и другие экономические причины обусловили в 1928 г. уменьшение количества предприятий до 23 (не все они закрылись, на рубеже 1920-30 гг. по Германии прокатилась волна объединений — экономические трудности легче было преодолевать сообща). Потому, когда Германия начала интенсивно оснащать свои части автомобильным транспортом, в выборе завода-производителя проблем не было, но настоятельно встал вопрос об унификации армейских машин. После Версальского мира военная промышленность Германии бездействовала, потому, когда потребовалось оснастить рейхсвер армейским автомобильным транспортом, пришлось прибегнуть к временной мере — адаптации легковых серийных машин к военным нуждам. Легковые модели оснащались открытыми кузовами без дверей, комфортабельные мягкие сидения менялись на упрощенные ковшеобразные (как сейчас принято говорить «с боковой поддержкой»), в результате получались так называемые кюбельвагены (точнее kubelsitzewagen — «сидения-лоханки»). Армейская комплектация включала наряду с шинами с развитыми грунтозацепами кронштейны для крепления оружия, шанцевого инструмента и дополнительных канистр. Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Автор Неизвестeн

История / Технические науки
Нет соединения с сервером, попробуйте зайти чуть позже