И-16 Боевой «ишак» сталинских соколов. Часть 3

Приборная доска истребителя И-16 тип 10.

ТТХ И-16

Тип	Тип 5	Тип 6	Тип 10	Тип 12	Тип 15	Тип 17	Тип 18	Тип 24	Тип 27	Тип 28	Тип 29
Год	1935	1936	1938	1937	1937	1930	1933	1939	1939	1939	1940
Размах крыла	9.000	9.000	9.004	9.004	9,004	9,004	9,004	9,004	9,004	9,004	9,004
Высота	3,250	3,250	3,250	3,250	3,250	3,250	3,250	3,250	3,250	3,250	3,218
Длина	5,860	5,985	6,074	5,985	5,985	6,074	6,074	6,130	6,074	6,130	6,130
Двигатель	М-22	М-25А	М-25	М-25А	М-25А	М-25В	М-62	М-63	М-62	М-63	М-63
Мощность л.с	480	730	750	730	730	750	800	900	800	900	900
на высоте	0	2400	2900	2400	2400	2900	4500	4500	4200	4500	4500
Нагрузка на крыло	93,1	103,5	118	118	100	124	125.5	129	124.2	136,	130
Масса загруженного	1354	1508	1716	1718	1458,2	1810	1830	1882	1807,9	1988	1940
Масса пустого	-	1118,5	1327	1 160	1156,2	1425,5	1433.5	1382,5	1335.5	1403,1	196,5?
Скорость:
h=0	362	390	398	393	398	385	413	410	-	427	419
на высоте	346/3000	445/2700	448/3160	431/2400	450/2800	425/2700	461/4400	462/4700	-	463/2000	470/4480
посадочная скорость	107	117	126	129	118	131	132	130,5	131	150	131
Скорость набора высоты:
3000м	4.4	4,0/3400	3.4	4,36	3.38	4.36	2.9	3,4	-	3,2	3,3
5000м	9.9	7,7/5400	6.9	8,9	6,39	8.9	5,4	6,0	-	5,55	5.8
Практический потолок	7440	9100	8470	8240	8960	8240	9300	9700	-	9950	9800
Дальность	680	540	525	520	364	417	485	440	458	-	440
Время выполнения Виража, с	12-14	14-15	16-18	16-17	16-18	17-18	17	17-18	17-18	17-19	16-17
Вооружение	2 ШКАС	2 ШКАС	4 ШКАС	2 ШКАС 2 ШВАК	-	2 ШКАС 2 ШВАК	4 ШКАС	4 ШКАС	2 ШКАС 2 ШВАК	2 ШКАС 2 ШВАК	2 ШКАС 1 УБС
Взлетная дистанция	-	220	260	275	248	280	210	260	230	210	-
посадочная дистанция	-	200	288	395	278	405	475	300	405	240	-

Две половинки фюзеляжа выклеивались из фанеры. Фюзеляж на клею крепился к силовому каркасу из 11 шпангоутов, четырех лонжеронов и восьми лонжеронов. Каркас изготавливался из древесины, сосны или ясеня. Обшивка – высококачественный березовый шпон. Наиболее нагруженные узлы конструкции усиливались стальными уголками. Клей – костный или казеиновый. Слои обшивки выклеивались перпендикулярно друг-другу и под углом 45° к продольной оси фюзеляжа. От шпангоута № 1 до шпангоута № 7 толщина обшивки 7 мм. дальше – 2 мм. По периметру лючков приклеивались деревянные ребра жесткости. После склейки фюзеляж промазывался нитроцеллюлозой и нитрошпаклевкой. Поверхность тщательно вышкуривалась перед окраской.

В первые годы серийного производства внутренние поверхности фюзеляжа окрашивались серой масляной краской, в феврале 1939 г. технология изменилась: внутренности стали красить сначала желтой грунтовкой АЛГ- 2. затем серой эмалью АЭ-9.

Главным силовым элементом планера являлся центроплан. Центроплан воспринимал нагрузки от крыла, фюзеляжа. шасси и двигателя. Силовой набор центроплана включал два наборных лонжерона, соединенных между собой для обеспечения жесткость конструкции трубами. Обшивка верхней поверхности центроплана в месте стыка с фюзеляжем в передней части была фанерной, в задней – дюралюминиевой. Над нишами шасси в обшивке имелись окошечки, закрытые целлулоидом. Через окошки летчик имел возможность визуально определить выпущены или убраны опоры шасси.

На поздних вариантах истребителя И-16 нижнюю поверхность вблизи задней кромки центроплана занимали посадочные щитки. Максимальный угол отклонения щитков составлял 60°.

Конструкция внешних консолей крыла подобна конструкции центроплана. Щель между консолями и центропланом закрывалась дюралюминиевой полосой шириной 100 мм. Носок крыла обшивался дюралюминием толщиной 0.6 мм, полоса заходила на верхнюю поверхность на 44.5%, на нижнюю на 14.5%. Обшивка крыла обклеивалась полотном, которое покрывалась четырьмя слоями авиационного лака, затем верхняя поверхность покрывалась еще двумя слоями защитного лака зеленого цвета, а нижняя – тремя слоями светло-серого лака. Окончательная отделка заключалась в окраске всего крыла масляным прозрачным лаком.