И аз создам!

Вот, к примеру - биплан «Hs-123», использующийся как лёгкий штурмовик. Имея недостаточно высокую скорость, зато отличную маневренность на малых высотах, повышенную живучесть благодаря мотору воздушного охлаждения и прочной конструкции планера - «Хеншель» атаковал наземные цели, как с пикирования, так и с предельно низких высот - имея на одну потерю 78(семьдесят восемь!) боевых вылетов. Этот показатель вдвое превышает такой же у «Bf 109Е-4/В» и вчетверо у бронированного «Hs-129В».

Во сколько раз «Хеншель» был живучей нашего «Ил-2» - по недоразумению названного пропагандой «летающим танком», сами считайте - мне за державу обидно…

Недаром Командующий 4-м Воздушным Флотом генерал-оберст фон Рихтгофен 16 января 1943 года вышел на самого Гитлера с предложением продолжить оснащение штурмовых авиагрупп бипланом «Hs-23» и с этой целью возобновить его серийный выпуск. Однако оказалось, что это невозможно: вся оснастка и оборудование - необходимые для его серийного производства, уже были разобраны и уничтожены.

Одно в этой истории утешает: на этом «Шарике» – дураков и без нас хватает.

 

Если мы говорим «немецкий разведывательный самолёт, то обычно представляем себе «Летающее очко Гитлера» или иначе - «Раму», тот самый «FW-189» - из которого сумрачный германский гений пытался запилить ночного охотника за нашими «ночными ведьмаками» - зело досаждающими гитлеровскому воинству в тёмное время суток.

Однако сия двух- фюзеляжная вундерваффля, вовсе не была единственным разведывательным самолётом у птенцов Геринга.

Конечно, исключая высотные машины из элитного подразделения Люфтваффе – «Aufkl.Gr.Ob.d.L» (известной также как «Группа Ровеля»), наиболее известным немецким воздушным разведчиком был высокоплан «Hs-126», прозванный нашими солдатами «Костылём». Довольно многофункциональная машина, выступающая в роли ближнего разведчика, ночного бомбардировщика, транспортного самолёта и даже буксировщика десантных планеров…

Но свою зловещую известность, «Костыль» снискал как корректировщик артиллерийского огня.

Никакой немецкий самолёт, наши солдаты так не ненавидели, как его!

Появился «Костыль», значит прямо сейчас немецкими тяжёлыми гаубицами - всё живое и мёртвое будет перемешано с землёй, а потом при поддержке неуязвимых «панцеров» - в атаку пойдут штурмовые группы «сверхчеловеков» в рогатых касках, с засученными рукавами и с «трещотками» в руках. И перед оглохшим, ошалевшим человеком в гимнастёрке надевающейся через голову и «стреляющим копьём» в руках - встанет нелёгкий выбор: бежать, сдаться в плен…

Или умереть, попытавшись нанести хоть какой-то – хоть самый минимальный урон врагу.

Не приведи Господь оказаться перед таким выбором!

 

***

Но конечно, если говорить об лёгкомоторной авиации, всех «одноклассников» среди врагов и союзников затмил трехместный многоцелевой самолет «Fi-156 Schtorch». Это подкосный высокоплан имеющий смешанную конструкцию, с неубирающимся шасси и прекраснейшим обзором из полностью остеклённой кабины. Высокомеханизированное крыло позволяло «Аисту» буквально зависать подобно вертолёту на месте (ежели против ветра, конечно), взлетать с площадки длинной всего пятьдесят метров, а садиться и итого меньше…

Двадцать!

Рисунок 56. Самолёт Антонова «Ока-38».

На крыше «хрущёбы» - мог бы спокойно приземляться, конечно, если с неё всё выступающее убрать.

«Шторх», подобно советскому «У-2», был на все руки «Дока» - но особо ему удавалось, служа неким подобием современного нам дрона-беспилотника - быть «глазами» наступающих боевых групп Панцерваффе. Впереди и над каждой из них, даже опережая мотоциклистов на «Цундапах» с «Эмгачами» - несущихся сломя голову во вражеский тыл, летело по паре «Аистов» - осуществляя так сказать разведку в режиме «он-лайн». Заметив что-то неладное, какую-то угрозу, пилот передавал по радио командиру информацию передового отряда, а то и мог приземлиться прямо на дорогу и так сказать - «на пальцах» объяснить складывающуюся боевую обстановку.

К слову сказать, до войны «Schtorch» пытались производить в СССР и, причём – по личному указанию Сталина. С закупленного в Германии образца, тогда ещё мало кому известный конструктор Антонов, довольно оперативненько запилил практически идентичного клона под пролетарским брендом «ОКА-38». После всех положенных заводских и государственных испытай советского «Аиста» предполагали производить в двух вариантах (связной и санитарный) в городе Каунасе, чтоб заменить ими уже довольно убогенько выглядящий «Удвас»…

Но не срослось!

В связи с началом Великой Отечественной Войны и практически мгновенной оккупацией этого литовского города Вермахтом, выполнить эти амбициозные планы не удалось.

 

***

Вот, нечто подобное «Аисту» мы с Александром Яковлевым и, запилили из «ульяновского композита» и после всех положенных процедур запустили в серийное производство под брендом Як-7 «Воробей».

Конечно, один в один не получилось… Да, она была бы и невозможна из-за отсутствия у меня даже какого-либо подобия чертежей Fi-156 «Schtorch» - всего лишь рисунки и фотографии.