i d7b6f7ae0d9a0009

бле Dragon, и внести необходимые исправления. Благодаря этой системе

SpaceX произвела не одно изменение в режиме реального времени. Так,

однажды за считанные часы до запуска была замечена ошибка в про­

грамме. Инженер SpaceX внес изменения, проверил работу программы

на тестовом оборудовании и, убедившись, что все работает, отправил

файл на ракету Falcon 9, ожидавшую на стартовой площадке, — и все

это меньше чем за полчаса. «В НАСА не привыкли к такой методике,

ЗАПУСК

[233]

рассказывает Уотсон. — Если что-то шло не так с шаттлом, запуск отме­

нялся, а до новой попытки старта могло пройти три недели и больше»*.

Время от времени Маек рассылает по всей компании электронные

письма, чтобы ввести в действие новое правило или сообщить о том, что

его беспокоит. Одно из самых знаменитых писем было отправлено в мае

2010 года с темой «ЗАПРЕЩАЮ АББРЕВИАТУРЫ, ДОСТАЛИ»:

В SpaceX распространяется тенденция придумывать сокращения. Из­

быточное применение нестандартных сокращений существенно за­

трудняет общение, а для нас в условиях роста компании крайне важ­

но сохранять успешность коммуникаций. Несколько сокращений тут

и там — вроде бы и неплохо, но если сокращения будет сочинять тыся­

ча человек, нам придется издать отдельный толстый словарь для новых

сотрудников. Никто уже точно не помнит значение всех сокращений,

а люди не хотят выглядеть на совещаниях дураками и просто сидят, ни­

чего не понимая. Особенно сложно нашим новым сотрудникам.

Необходимо немедленно прекратить эту практику, или я приму

жесткие меры, о чем за последние несколько лет я уже неоднократно

предупреждал. Если сокращение не будет одобрено мною лично, оно

не должно использоваться в SpaceX. От таких аббревиатур мы долж­

ны избавляться.

Например, тестовые стенды не должны обозначаться сокращениями

ГТС (горизонтальный тестовый стенд) и ВТС (вертикальный тестовый

стенд). Эти сокращения особенно вредны, так как содержат ненужные

слова. «Стенд» на нашей тестовой площадке — это всегда тестовый

стенд. В сокращении ВТС-3 четыре слога, а в слове «штатив» — все­

го два, то есть дебильная аббревиатура произносится дольше, чем

полное название!

Сокращения нужны, если они способствуют коммуникации, и не

нужны, если они затрудняют понимание. Такие известные аббревиа­

туры, как GUI (графический интерфейс пользователя), использовать

можно. Иногда не повредят несколько новых аббревиатур, если они

одобрены мною лично, например MVac и М9 вместо Merlin 1C-Vacuum

или Merlin lC-Sea Level, но количество этих новообразований должно

быть сведено к минимуму.

[234]

ИЛОН MACK

В этом весь Маек. Письмо составлено в довольно жестком тоне, но не

воспринимается как неуместный жест со стороны руководителя, стре­

мящегося к максимально возможной эффективности. Письмо затра­

гивает тему, которую другие сочли бы тривиальной, но при этом Маек

определенно прав. Забавно, что Маек требует, чтобы согласование всех

сокращений проходило через него, — впрочем, это требование полно­

стью соответствует его управленческому стилю тотального контроля,

который в основном хорошо зарекомендовал себя как в SpaceX, так

и в Tesla. С тех пор сотрудники окрестили практику утверждения сокра­

щений «постановлением 3. А.Д.».

Основной принцип SpaceX — труд сотрудников должен быть по до­

стоинству оценен, а работа сделана. Это обескураживает людей, ожи­

дающих, что их будут направлять или предоставят детальные инструк­

ции. Такая же судьба ожидает сотрудников, жаждущих отклика. А самое

худшее, что можно сделать, это сказать Маску, что он требует невоз­

можного. Расскажите Маску, что нет ни малейшей возможности сни­

зить стоимость какой-либо детали, например актюатора, до требуемого

уровня, или что на создание устройства запланировано недостаточно

времени. «Илон ответит: „Хорошо. Ты выходишь из проекта, а руко­

водить работой теперь буду я. Я буду делать твою работу и руководить

двумя компаниями. И я сделаю работу в срок“, — говорит Броган. —

Что удивительно, Илон так и поступает. Каждый раз, когда он увольнял

сотрудников и брал на себя их работу, он добивался необходимых ре­

зультатов независимо от направления проекта».

Всегда непросто, когда культура SpaceX сталкивается с более бюро­

кратичными организациями — НАСА, ВВС или Федеральным управ­

лением гражданской авиации США (ФАА). Первые признаки этих

трудностей проявились на Кваджалейне, когда правительственных

чиновников возмутило бесцеремонное отношение со стороны SpaceX

к процессу запуска. Время от времени SpaceX нужно было вносить

изменения в процедуру запуска. Любое подобное изменение влекло

уйму бумажной работы. Например, приходилось описывать все дей­

ствия, необходимые для замены фильтра: наденьте перчатки, наденьте

ЗАПУСК