i d7b6f7ae0d9a0009

ску стоит научиться лучше владеть собой, если его компания намерена

и дальше бороться с традиционными подрядчиками за расположение

военных и правительственных агентств. «Основным врагом Маска бу­

дет он сам и его привычка обращаться с людьми», — говорит чиновник.

Когда Маек гладит партнеров против шерсти, в дело часто вступа­

ет Шотвелл, чтобы попытаться исправить ситуацию. Как и Маек, она

остра на язык и обладает горячим нравом, но Шотвелл взяла на себя

роль координатора. Ее навыки позволяют ей управлять рутинными

делами SpaceX, пока Маек занимается общей стратегией компании,

разработкой продукции, маркетингом и мотивацией персонала. Как

и большинство ближайших помощников Маска, Шотвелл готова оста­

ваться в тени, делать свою работу и жить делами компании.

Шотвелл выросла в пригороде Чикаго, она дочь художницы и нейро­

хирурга. В школе она играла роль умной и симпатичной девочки, бы­

ла круглой отличницей, участвовала в группе поддержки. Шотвелл не

проявляла каких-либо склонностей к наукам, слово «инженер» она

понимала, как «машинист паровоза» '. Но уже тогда было ясно, что

она отличается от других девочек. Шотвелл косила газон и помогала

устанавливать баскетбольное кольцо. В третьем классе она заинтере­

совалась автомобильными двигателями, и мать купила ей книгу с опи­

санием принципов работы моторов. В старших классах мама Шотвелл

настояла, чтобы дочь посетила субботним вечером лекцию в Иллинойс-

ском технологическом институте. На одной из секций Шотвелл была

очарована 50-летней инженером-технологом. «Она была так краси­

во одета, мне безумно понравились костюм и туфли, — рассказывает

1 Одно из традиционных американских значений слова «engineer» (англ.). —

Прим. ред.

Шотвелл. — Такая высокая, и так естественно носила туфли на каблу­

ке». После лекции Шотвелл поболтала с инженером, выспрашивая

о ее работе. «В этот день я решила стать инженером-технологом», —

заявляет Шотвелл.

Шотвелл отправилась получать степень бакалавра по машино­

строению и магистра по прикладной математике в Северо-Западный

университет. Затем последовала работа в автомобильной компании

Chrysler. Это была программа стажировки менеджеров, разработан­

ная для недавних выпускников, проявивших лидерские качества. Шот­

велл начала посещать школу автомехаников («Мне это действительно

нравилось»), а затем переходила из одного департамента в другой. Ра­

ботая над проектом инженерных исследований, Шотвелл узнала, что

в компании было два очень дорогих суперкомпьютера Cray. Машины

простаивали, потому что никто из ветеранов не умел ими пользоваться.

Шотвелл разработала и запустила на обоих компьютерах программу

гидродинамического моделирования, чтобы воспроизвести работу кла­

панов и других компонентов. Работа увлекла Шотвелл; одновременно

росло раздражение со стороны коллег. В компании для всего были за­

ведены правила, в том числе куча профсоюзных положений, опреде­

ляющих доступ к машинам. «Однажды я взяла инструмент, и на меня

пожаловались, — рассказывает Шотвелл. — Потом я открыла бутыл­

ку с жидким азотом, и на меня снова пожаловались. Похоже, работа

оказалась не такой, как я ожидала».

Шотвелл бросила программу стажировки Chrysler, собралась с мыс­

лями дома и решила получить докторскую степень по прикладной ма­

тематике. В кампусе Северо-Западного университета один из профес­

соров рассказал ей о вакансии в Aerospace Corporation. Компания,

штаб-квартира которой располагалась в Эль-Сегундо с 1960 года,

занималась совсем не тем, что можно предположить, судя по назва­

нию «аэрокосмическая корпорация». Некоммерческая организация

консультировала ВВС, НАСА и другие правительственные органы

по вопросам космических программ. Несмотря на забюрократизи-

рованность, компания была весьма полезной благодаря проводимой

ЗАПУСК

[239]

исследовательской работе и возможности утверждать или отклонять

дорогостоящие начинания. Шотвелл пришла в Aerospace в октябре

1988-го и поработала в целом ряде проектов. Для одного из проектов

она создала термальную модель, описывающую воздействие изменения

температуры в грузовом отсеке космического шаттла на работу обору­

д о в а н и я при разной степени загрузки. Шотвелл провела в Aerospace

десять лет, оттачивая свои навыки системного инженера. Но она так

и не смогла смириться с темпами развития индустрии. «Я не понимала,

почему на создание военного спутника уходит 15 лет, — рассказывает

Шотвелл, — мой интерес падал».

Следующие четыре года Шотвелл проработала в космическом стар­

тапе Microcosm, неподалеку от Aerospace Согр. Она стала руководите­

лем подразделения космических систем и развития бизнеса. Благода­