«Я – АНГЕЛ!». Часть вторая: «Между Сциллой и Харибдой»

Единственно, что возможно сделать — геройски погибнуть или бесславно драпануть, других вариантов нет.

С нашей же стороны, кроме «четырёхногих» гужбатальонов — срочно созданных по прямому указу Сталина осенью 1941 года, другой «внедорожной техники» под Москвой не наблюдается. Худо-бедно, но с их и Божьей помощью — удалось не только отстоять столицу, но и отбросить подальше от неё Группу «Центр» зимой 1941−42 года.

Дальше, увидев что мы ещё не сдохли и, в отличии от 1917 года — русские настроены воевать серьёзно и решительно, а не разбегаться по деревням делить колхозную землю — западные демократии предоставили нам свои необъятные закрома и, кроме тушёнки — в Красную Армию стали поступать в солидном количестве ленд-лизовские «Виллисы», «Доджи», да «Студебекеры» — позволившие ей сравняться по мобильности с Вермахтом, или даже превзойти его.

В результате «враг был разбит и, победа была за нами».

Однако, какой ценой⁈

* * *

Да, большинство немецких дивизий вторгнувшихся «вероломно, внезапно и без объявления войны» — были пехотными и, как их советские «коллеги» — топали своими ножками, с артиллерией и обозами на гужевой тяге…

Но, это была лишь «наковальня» Вермахта!

В его подвижном «молоте» — в «Панцерваффе», использовались полугусеничные тягачи и бронетранспортёры типа «Ганомаг», которые могли транспортировать тяжелую артиллерию и перевозить мотопехоту со скоростью танковых колонн.

В СССР же — «броня крепка и танки наши быстры», но артиллерия буксировалась тихоходными гусеничными тракторами сельскохозяйственного назначения, а пехота в лучшем случая тряслась на полуторках по убитым танками грунтовках. Добавьте сюда прямо-таки «никакую» радиосвязь всех уровней и, станет вполне понятно — почему советские танки, артиллерия и стрелки, на свой страх и риск — вели каждый свою собственную войну, практически никак не взаимодействуя друг с другом. И вплоть до самого конца войны — «тракторная тяга» была одной большой проблемой, ибо практичная Америка — подкидывала «ништяки» Красной Армии строго дозировано.

Британия получила их значительно больше.

* * *

Нельзя сказать, что проблемой повышения мобильности армии высшее руководство РККА не занималось. Оно всё прекрасно понимало, знало об необходимости обеспечить армию вездепроходимой техникой и предпринимало в этом направлении определённые шаги. Здесь, можно было идти двумя проверенным на чужих ошибках путями: немецким (скорее — европейским) или американским. Первый предполагает основной упор делать на полугусеничную технику (так называемые «полугусли» — по терминологии ярых «заклёпочников»). Второй, американский путь повышения мобильности войск –полноприводные автомобили со всеми ведущими осями.

Рисунок 684. ЯСП — опытный советский полугусеничный бортовой артиллерийский тягач межвоенного периода. Был создан в 1934 году заводом «Красный путиловец» на базе грузового автомобиля Я-5, выпускавшегося Ярославским государственным автомобильным заводом. Гусеничный движитель тягача ЯСП был выполнен по образцу французских полугусеничных тягачей фирмы Somua (англ.)русск… Выпущен в единственном экземпляре, не получив дальнейшего развития в связи с принципиальным несоответствием направлению работ НАТИ по полугусеничным автомобилям

Сперва, разум вроде возобладал — пошли было, уже достаточно накатанным европейским путём…

Комиссией Начальника УММ РККА Халепского, во время длительного зарубежного турне был в числе прочих закуплен полугусеничный артиллерийский тягач «Кегресс-Сомуа», французской фирмы «Сомуа».

На предельно жёстких испытаниях в СССР, эти 50-ти сильные машины оказались способны с довольно приличной скоростью тащить по пересечённой местности две тонны груза на себе и ещё до четырёх тонн на прицепе. В версии же седельного тягача, этот вездеход умудрялся буксировать орудия массой до девяти тонн!

Наши военные просто кипятком писцали — как монахиня, впервые попавшая на мужской стриптиз!

По горячим следам, на базе всех(!) без исключения серийно выпускавшихся в стране автомобилей, были оперативно созданы полугусеничные вездеходы по типовой схеме французского «Кегресс-Сомуа»: легковой «ГАЗ-А-Сомуа» для комсостава РККА, «ГАЗ-АА-Сомуа» — для перевозки личного состава, буксировки лёгкой артиллерии и подразделений снабжения, «ЗИС-Сомуа» — для буксировки дивизионной и, частично — даже корпусной артиллерии. Ярославский же тяжёлый полугусеничный тягач, хоть в проекте и числился — но на испытания не попал из-за отсутствия собственного производства 90-ти сильного двигателя.