Я бил «сталинских соколов»

(«Спитфайры» VB начали прибывать в Советский Союз весной 1943 года - первая официальная передача этих самолетов за границу. 10 января судно «Сити оф Дерби» доставило в Басру (Ирак) 35 истребителей.Всего советская сторона получила 143 «Спитфайра» VB. Передали в 25-й запасной полк, базировавшийся на аэродроме Аджикабуль под Баку. Там проводилась переподготовка советских летчиков на новый для них истребитель. Первым среди боевых полков начал осваивать «Спитфайры» 57-й Гвардейский истребительный авиационный полк подполковника А. Осипова, который ранее летал на И-16.Уже 28 апреля 1943 года полк вступил в кровопролитные бои на Кубани в составе 4-й Воздушной армии. Только за 6 дней, с 3 по 8 мая, истребители 57-го ГИАП сбили 26 вражеских самолетов. Немецкий ас Г. Ралль в своих воспоминаниях писал, что он был несказанно удивлен появлением «Спитфайров» за 3000 миль от Ла-Манша.В начале августа на фронте появился еще один полк на «Спитфайрах» - 821-й ИАП. Он воевал в составе 8-й Воздушной армии в районе рек Молочная и Миус, базировался в Шахтах и Чапаевке.Позднее в нашу страну ввезли 1185 «Спитфайров» IX, из них 1183 типа LF IX (низковысотный вариант) и 2 HF IX (высотный вариант). Варианты HF и LF отличались моторами, представлявшими собой разные модификации «Мерлина-60». На LF обычно были двигатели марки 66, а на HF - марки 70. Распространенное мнение о том, что внешним отличием низковысотных машин являлись урезанные законцовки крыльев, ошибочно. Короткие законцовки имели далеко не все «Спитфайры» LF IX. Кроме того, даже к истребителям с «обрезанным» крылом придавались комплекты нормальных законцовок.С лета 1944 года самолеты LF IXC и LF IXE получили 26-й и 27-й гвардейские полки под Ленинградом, 16-й и 177 й полки в Подмосковье, 767-й под Мурманском и многие другие. К концу 1944 года в нашей ПВО уже находилось 297 «девяток».То есть, хотя теоретически Ютилайнен и мог встретиться со «Спитфайрами», это никак не могло произойти в 1942 году. Никак и ни при каких обстоятельствах.)

Я повернул свой самолет в сторону эстонского берега, намереваясь совершить там аварийную посадку. Затем я заметил, что, когда я снова перевел сектор газа на полный, мотор закашлял и ожил. Поэтому я опять начал набирать высоту, стремясь соединиться с нашими самолетами в высоте. Во время набора высоты МиГ-3 атаковал меня с невероятной позиции, похоже было, что он просто проверяет свои пулеметы. Даже не было нужды уклоняться.

Я увидел, как пара самолетов почти одновременно упала в море, затем еще один «миг» круто спикировал к воде, но над самыми волнами сумел выровняться. Я лишь слегка довернул самолет, чтобы совместить цель с перекрестием прицела. Затем я нажал гашетку и послал струю свинца в цель.

Я понял, что удивляюсь беспечности противника, который забыл следить за воздухом, и опомнился, лишь увидев пламя, выбивающееся из-под капота. Самолет перевернулся и упал в море.