Я дрался с асами люфтваффе. На смену павшим. 1943—1945.

—  Вы, имея достаточно большой опыт ночных полетов, летали на истребителяхночью?

—  Нет, на истребителях я ночью не летал. В сумер­ки поднимался, когда разведчик прилетел на соседний аэродром, а ночью не летал.

—    Какой из самолетов наиболее серьезный, бомбардировщикили истребитель?

— Бомбардировщик, конечно. В них стрелки сидят. К тому же он более живучий. Не случайно за сбитый ис­требитель платили 1000 рублей, а за бомбардиров­щик — 2000 рублей. Что делали с деньгами? Я сдавал в Фонд обороны. У меня ведь отца, матери не было, только тети, дяди. Но они оставались на оккупирован­ной территории.

— Сколько самолетов вам удалось сбить за вре­мя войны?

— У меня семь сбитых самолетов. Из них три «кер-тисса», два «109-х» (это уже потом, на Севере), а еще Ю-88 и До-217.

О двух «кертиссах» я вам рассказывал подробно. Первый я сбил в первом бою, второй над аэродромом. А с третьим какая история. Мы парой вышли в лоб чет­верке. Я выбрал одного, открыл огонь, и он взорвался прямо в воздухе. Боя как такового не было. Мы на встречных проскочили — и все.

Как сбил Ю-88? Мы вылетали на задание на развед­ку, и он шел на разведку над нашим аэродромом. Нам по радио передали, что над нами противник. Мы его с Васей Беловым тут же и свалили.

—  Если сравнивать немецких «фоккера» и «мес­сера», какая машина была сильнее?

—  Я на них не летал. «Мессер» был очень хорош, бо­лее маневренный, чем «фоккер».

За войну меня наградили двумя орденами Красного Знамени и орденом Отечественной войны. Я этим горжусь.

—  Как сложилась ваша судьба после войны?

—  По состоянию здоровья в 1946 году меня уволи­ли в запас. Это была, конечно, трагедия. Я думал, что вся моя жизнь будет связана с авиацией, но не полу­чилось.

Война мне не снится, но фронтовая ностальгия есть. Хочется встретить однополчан, но теперь это уже практически невероятно.

Список документально зафиксированных воздушных побед А.Ф. Васильева в составе 415-го иап, на самолете Ла-5

27.03.44     «Кертисс»     аэродром Нурмалица

28.05.44     «Кертисс»     юго-вост. Заостровье

Всего сбитых самолетов — 2 лично;

боевых вылетов — 200 (на истребителях).

Источник:

ЦАМО РФ, ф. 415 иап, оп. 223338, д. 2 «Отчеты о боевой работе полка» (за 1944 г.). К сожалению, документы по личному составу авиачастей, в которых служил Васильев, по большей части не со­хранились (например, практически отсутствует фонд 524-го иап), поэтому дать биографические справки по большинству однополчан летчика, а также документально подтвердить список побед не пред­ставляется возможным.

Александр Васильев и Василий Белов, 1944 г.

Александр Васильев, Василий Белов и механик самолета, с которым Александр Васильев прошел всю войну, Александр Елизаров

Эскадрилья 524-го полка. Комэск Емец, Николай Рулин, Борис Малеев, Василий Репин, Александр Васильев у самолета ЛаГГ-3

Слева направо: комэск Михаил Чайковский, Александр Васильев, Василий Стоян, Михаил Эпштейн, Акимов, Петр Резвых, Щетинин, Бескоровайный, Михаил Затолокин, Литвинов, Копытин, стоит справа Василий

Летчики 716-го ЛНБАП. Александр Васильев стоит в середине

Слева направо: Николай Ремизов, Василий Белов, Александр Васильев, Михаил Чайковский

Гайдаенко Иван Дмитриевич

Иван Гайдаенко у самолета ЛаГГ-3

Иван Гайдаенко

Родился и жил я в Кировограде, на Украине. Жили мы на окраине города. А рядом располагался аэродром авиационной бригады. С детства я видел, как летали истребители и бомбардировщики, а однажды самолет даже разбился неподалеку от нашего дома. Летчик вы­прыгнул, и мы, ребятня, бегали смотреть. Так что стать летчиком было мечтой моего детства.

Отец у меня погиб рано, семья жила бедно, и, за­кончив только 7 классов, я поступил в машинострои­тельный техникум, чтобы получать стипендию и тем са­мым помогать матери.

При городском Осоавиахиме мы организовали кру­жок и на общественные деньги купили планер. Запуска­ли его на резиновом амортизаторе, как из огромной рогатки. Летали на нем, пока одна девушка его не грох­нула. А потом, когда прозвучал призыв: «дать стране 150 тысяч летчиков!» у нас в Кировограде был органи­зован аэроклуб. Я попал в его первый набор, который шел в три группы: пилотов, летчиков-наблюдателей и техников. Я еще подумал: «Пилот — это хорошо, но лет­чик-наблюдатель — это же лучше!» Я же не знал, что это штурманы! И пошел записываться. Но мне, к сча­стью, отказали в приеме в эту группу: «Нет. Ты же на планере летал, давай пилотом». Вот так я стал учиться. В течение года по вечерам и в выходные мы занима­лись теорией и практикой — мне же еще в техникуме учиться нужно было! Помню, ходили по городу строем, в летных комбинезонах — красота!