Я люблю тебя, небо

В феврале сборная страны по высшему пилотажу собралась в Москве (Тушино) на первый в этом году тренировочный сбор. Начальник сбора А. Ф. Тырсин, старший тренер К. Г. Нажмудинов, парторг и капитан команды Владимир Мартемьянов. Из всего состава сборной только четверо — Владимир Мартемьянов, Алексей Пименов, Валентин Пономарев и автор этих строк — имели опыт международных встреч. Остальные ребята готовились к участию в соревнованиях такого масштаба впервые. Самым опытным из нас был Владимир Мартемьянов, поэтому немалая доля подготовки команды легла именно на его плечи.

На сборы Владимир приехал под впечатлением поездки в Париж на заседание комиссии ФАИ по высшему пилотажу, где он вместе с председателем Федерации самолетного спорта СССР Александром Филипповичем Косом отстаивал позиции нашего спорта при рассмотрении проекта положения и правил судейства, представленных организатором чемпионата — Английским королевским аэроклубом. Им тогда удалось добиться расширения зоны пилотажа, дифференцировать систему штрафов за превышение верхнего предела высоты, уточнить формулировку некоторых параграфов положения. Все это было очень нужным и важным делом для летчиков-спортсменов.

В гости к нам во время сбора приехал Сергей Александрович Яковлев. Он подробно рассказал о работе над новой модификацией самолета. Затем состоялся деловой и творческий обмен мнениями. Не все предложения конструктора были приняты летчиками. В частности, когда речь пошла о снятии с машины авиагоризонта, что в общей сложности где-то на 15 килограммов облегчало самолет, Владимир Мартемьянов, выражая общее мнение летчиков, сказал:

— Снимите лучше эти 15 килограммов с меня, но авиагоризонт оставьте.

Дело в том, что по этому прибору удобно контролировать положение вертикали, а вертикаль, как известно, — основной элемент высшего пилотажа.

К концу этой встречи мы заочно и окончательно влюбились в ЯК-18ПС и с нетерпением ожидали его появления.

Перед весенними сборами, которые проходили с 28 марта в городе Ессентуки, из Англии пришло положение о VI чемпионате мира.

На Северный Кавказ собрался двойной состав сборной. Не было лишь Алексея Пименова, которому была поручена ответственная миссия по приемке с завода новой партии самолетов ЯК-18ПМ.

Положение о VI чемпионате изучали всей командой, вчитывались в каждый его параграф, выискивая тайный смысл, заложенный организаторами соревнований между строк весьма запутанных правил. Делать это заставлял и горький опыт прошлого. Так, при подготовке к V чемпионату мира в ГДР, то ли вследствие неточности перевода, то ли по невнимательности, а может быть, потому, что считали вероятность такого события равной нулю, мы не придали должного значения пункту положения, где указывалось, что в случае, если высота облачности будет хотя бы 650 метров, организаторами может быть принято решение разрешить выполнение комплексов с разрывами, в два этапа, в диапазоне высот от 100 до 600 м (то есть в 500-метровый по высоте коридор предстояло уложить половину произвольного комплекса). Именно такая ситуация создалась в Магдебурге после розыгрыша трех упражнений полуфинала. Но погода настолько испортилась, что полеты пришлось вообще отменить.

Используя свой богатейший летный опыт, Владимир пункт за пунктом разбирал с товарищами положение о новом чемпионате мира. Сообща искали решение той или иной задачи. После опробования и обсуждения одного варианта, одной схемы, брали другую, третью, четвертую... Все это тут же отрабатывалось в воздухе.

Вся команда работала с предельным напряжением сил и способностей.

Вот после одного из полетов возвращается Владимир. Видно, он очень устал, но едва спрыгнул с плоскости самолета, радостно говорит:

— Понимаешь, нашел все-таки! Нога с небольшим опережением, и ручка точно в сторону. Срыв — и сразу же на вывод. Отлично получается! — и прихлопнув рукой непокорную прядь волос довольно улыбается.

Первый обязательный комплекс был труден и в физическом отношении. Имелось два момента, когда самолет в течение почти двух минут пилотировался в перевернутом положении. Повиснув на ремнях вниз головой, под воздействием непрерывно давящего усилия на ручку управления, летчик осуществлял тонкие, координированные движения элеронами. И после такой нагрузки предлагалось выполнить «колокол», фигуру, требующую ясной головы и идеальной координации. Заканчивался комплекс сложнейшей фигурой высшего пилотажа — виражом с вписанными в него «бочками».

Особенно трудно было нашим девушкам (они выступали по той же программе, что и мужчины). Но все они мужественно переносили нагрузки, и только размазанная тушь на припухших веках выдавала спрятанную за веселой улыбкой усталость от напряженных полетов.