Ядерный щит России

Началась деградация по всем направлениям, даже денежное довольствие возили военным самолетами из России. Командир дивизии генерал Ю.В. Пыльнев в течение двух лет оказался со всеми проблемами один на один. Тяжелая ноша выпала на Пыльнева Ю.В., все трудности переломного периода, когда дивизия в одночасье оказалась за рубежом, легли на его плечи, но он не спасовал, выстоял и приложил все силы, чтобы вернуть Дальней авиации ВВС России все стратегические носители Ту-95МС, базирующиеся в Чагане.

Пришлось принимать неофициальные решения. Когда из Казахстана согласно подписанному соглашению начали вывозить ядерные боеприпасы, через застывший Иртыш в Рубцовск потихоньку начали перегонять автомобили и спецтехнику. В состоянии неопределенности полки еще продолжали понемногу летать. При каждом возможном случае старались «увести» 1—2 самолета в Россию: после полета на маршрут под любым предлогом самолет садился на запасный аэродром в России. Казахи почувствовали подвох и прислали в дивизию контролера. Полеты на маршрут разрешили при условии 100 % возвращения самолетов на аэродром Чаган и под гарантию командира дивизии. Тогда была спланирована «рокировка»: группа самолетов взлетала с аэродрома Чаган, в это же время с Украинки взлетали старые Ту-95К-22, на определенном рубеже экипажи менялись позывными и в Чаган возвращались уже Ту-95К-22, но со своими позывными. Так были выведены в Россию все самолеты Ту-95МС дивизии, части обеспечения и личный состав полков еще оставались в Чагане. На Ю.В. Пыльнева в Казахстане было заведено уголовное дело. Печально, но действия Ю.В. Пыльнева, сохранившего для России 33 Ту-95МС, не были по достоинству оценены руководством Минобороны.

Пыльнев Ю.В. родился 4.01.1952 г. в с. Березовка Сосновского р-на Тамбовской обл. В 1973 г. закончил ТВВАУЛ, затем служил в ДА: помощник командира корабля 132-го тбап 326-й тбад; командир корабля, командир отряда, заместитель командира и командир эскадрильи 182-го гв. тбап; заместитель командира 1023-го тбап, командир 1226-го тбап, заместитель командира и командир 79-й тбад; заместитель командующего ДА по БП, заместитель командующего 37-й ВА ВГК (СН). В период 2002—2012 гг. – заместитель главнокомандующего ВВ по авиации МВД РФ – начальник авиационного управления. Закончил ВВА им. Ю.А. Гагарина и ВА ГШ ВС РФ. Более 42 лет отдал летной работе, имеет общий налет около 4000 час. Заслуженный военный летчик РФ, летчик-снайпер. Генерал-лейтенант. Награжден орденами «За службу Родине в Вооруженных силах СССР» 2-й и 3-й ст., многими медалями.

После завершения перебазирования частей и личного состава с аэродрома Чаган на аэродром Украинка 1226-й и 1023-й тбап были расформированы, и в сентябре 1994 г. 79-я тбад прекратила свое существование.

Россия в знак доброй воли и поддержания дружественных отношений в последующем передала Казахстану в качестве компенсации самолеты фронтовой авиации МиГ-29, Су-25, Су-29. Перегнанные в Чаган старые Ту-95К-22 в последующем были разграблены местным населением. Осталась Казахстану и база хранения самолетов в Чагане (более 110 Ту-16), с последующим ее разграблением.

Некогда шумный городок обезлюдел и подвергся варварскому разграблению и разрушению, большинство домов и зданий с удивительной скоростью обрели вид руин.

Чаган остался только в памяти чаганцев, которые на свои средства поставили памятный знак на въезде в гарнизон.

182-й гв. тбап (Моздок) передается в 73-ю тбад с передислокацией на аэродром Украинка (Серышево).

В 1994 г. 52-й гв. тбап (Шайковка) выведен из 43-го ЦБП и ПЛС и включен в состав 326-й тбад. В течение 1994 г. расформировываются управления 55-й тбад, 132 и 303-й тбап.

А в октябре 1994 г. при дальнейшем сокращении были упразднены управления 30-й и 46-й ВА ВГК (СН). Для оперативного управления соединениями и с целью сохранения защищенных командных пунктов с системой КСБУ Генерального штаба из личного состава штабов воздушных армий были сформированы соответствующие оперативные группы: «Запад» (в Смоленске), «Восток» (в Иркутске) и «Арктика» (в Тикси).

В процессе вышеуказанных преобразований в девяностые годы ХХ века была сформирована Дальняя авиация новой России. Рождение ее шло в муках.

Из истории 79-го тбап, аэр. Украинка (командир полка п-к Шумский А.С.): «…79-й полк по тем временам был очень громоздким – 30 самолетов, 45 экипажей (как, впрочем, и соседний 40-й полк). О социальной составляющей тогда мало кто думал. Бесквартирных и нуждающихся в улучшении жилплощади семей было очень много. Гостиницы для холостяков были переполнены, жили они иногда и в два яруса, в основном, в служебной зоне, о детских садиках и говорить не хочется, так что командованию, партийной организации, женсовету в этом плане работы был непочатый край.