Як-3. Истребитель «Победа»

27 ноября 1944-го в 4 км юго-восточнее аэродрома Вишнице потерпел катастрофу Як-3 № 4919 с мотором ВК-105ПФ2, выпущенный 23 августа того же года саратовским авиазаводом. Самолет к тому времени налетал 17 часов 25 минут. В тот день командир звена 402-го истребительного авиационного Севастопольского Краснознаменного полка (командир — майор Рубахин) 265-й истребительной авиационной Мелитопольской Краснознаменной ордена Суворова 2-й степени дивизии 3-го истребительного авиационного Никопольского корпуса (16-я ВА) лейтенант И. Т. Кружалин в паре с младшим лейтенантом Замно выполнял тренировочный полет по программе совершенствования свободных «охотников». По показаниям ведомого, на самолете Кружалина на скорости не более 300 км/ч разрушилось крыло с последующим переходом истребителя в левый штопор…

^{Як-3 на аэродроме Пеневежис, 1944 г.}

Расследование показало, что причиной катастрофы стал срыв обшивки с левой плоскости из-за недоброкачественной проклейки фанеры к нервюрам и малого прилегания фанерного покрытия к нервюрам в местах склейки.

Но лишь спустя месяц, 26 декабря, начальник отдела боевой подготовки управления 16-й ВА полковник Мыльников рекомендовал командиру 3-го иак «усилить контроль за состоянием обшивки плоскостей <…> Як-3. На всех самолетах произвести ремонт в полевых условиях по устранению заводского дефекта с перетяжкой всего покрытия, усилением нервюр и увеличением площади приклея».

12 февраля 1945 года на Як-3 началось перевооружение 611-го иап. Впоследствии летчик этого полка Н. Ф. Исаенко вспоминал:

«11 марта полк работал с полной нагрузкой. При этом довелось и мне испробовать силу Як-3 на „новинке“ гитлеровцев.

^{Як-3 на аэродроме в Польше, весна 1945 г.}

Я возглавлял группу из четырех Як-3. Моим ведомым на этот раз летел майор П. М. Машин. Ведущим второй пары был майор Чурилин, ведомым у него летел старший лейтенант Сошников. Появившиеся на встречном курсе шесть фашистских истребителей Me-109G-12 напоролись на достаточно опытных летчиков.

Четыре „мессера“ из шести шли на одной высоте с нами в боевом порядке „фронт“. Пара „мессеров“ прикрывала эту четверку, находясь метров на 300 выше. Для нас встреча была неожиданной, наша позиция — менее выгодной.

Я скомандовал разворот влево на 180 градусов „все вдруг“, чтобы атаковать четверку „мессеров“ с хвоста, но противник одновременно начал разворот вправо с набором высоты, чтобы встретить нас на вираже. Мы это поняли, тотчас прекратили разворот, повернули на прежний курс, увеличили скорость до максимальной и перевели „яки“ в набор высоты. Так мы оказались в хвосте у закончивших разворот гитлеровцев, на крутой восходящей, „змейкой“, настигли их и почти одновременно с дистанции 50–60 метров сбили три вражеских самолета из четырех.

^{Як-3 гвардейского авиаполка на аэродроме в Темпельгофе.}

Атакованный мной Ме-109G-12 взорвался: его крыло, мотор и фюзеляж разлетелись в разные стороны; сбитый Чурилиным — загорелся, завертелся в дымном штопоре и врезался в землю; сбитый Сошниковым — снижался с дымным шлейфом, но взорвался, не долетев до земли.