Япония (Наши деловые партнеры)

Проблема реализации преимуществ географической близости двух стран во многом зависит от эффективности транспортного обеспечения экспортно-импортных операций. Так, возможности увеличения поставок в Японию некоторых массовых грузов (калийных солей, химикатов и др.) из западных и центральных районов СССР во многом ограничиваются необходимостью перевозки на дальние расстояния, недостаточной мощностью перевалочной базы дальневосточных портов. Перенос в 70-х годах центра тяжести в советско-японских торгово-экономических отношениях на сотрудничество в разработке природных ресурсов восточных районов потребовал увеличения пропускной способности транспортной сети на востоке СССР.

В этот период была сдана в эксплуатацию первая очередь порта Восточного на 9 млн. т грузов в год: специализированный лесной причал, установка по перевалке технологической щепы, угольный комплекс, контейнерный терминал. С вводом в строй еще двух очередей грузооборот Восточного должен достигнуть 40 млн. т.

Обсуждаются вопросы продолжения сотрудничества с японскими фирмами в увеличении пропускной способности порта Восточного и других за счет расширения контейнерного терминала, строительства спецкомплексов по перегрузке калийных солей, овощей, фруктов, зернового причала, базы по перевалке массовых химических грузов.

Первые транзитные перевозки японских грузов в Западную Европу и Иран по т.н. "транссибирскому континентальному контейнерному мосту" были осуществлены в 1965 г. С 1971 г. действует комплексная контейнерная линия с использованием судов-контейнеровозов, маршрутных поездов, автомобилей, автоматизированной системы слежения за передвижением грузов, современных контейнерных терминалов в перевалочных пунктах.

Перевозки осуществляются морем до Находки или порта Восточного и далее по железной дороге по трем вариантам: по железной дороге до мест назначения, до европейских портов Балтийского и Черного морей и далее морем, до Бреста и далее автотранспортом. За время действия линии контейнерный грузопоток с 2,3 тыс. шт. в 1971 г. вырос до 150 тыс. шт. в год в 80-х годах. Транзитные перевозки по "сибирскому мосту" обеспечивают не только экономию во времени доставки (в среднем на 5 дней), но и обходятся отправителям на 20-30% дешевле, чем морем. В 70-х годах через СССР шло около 15% японских контейнерных грузов в страны Западной Европы и до 50% отправлений в восточноевропейские и скандинавские государства.

Сотрудничество в валютно-финансовой сфере. Развитие торговли, экономического сотрудничества СССР с Японией сопровождалось установлением и расширением валютно-кредитных отношений. Основные принципы платежных отношений между двумя странами зафиксированы в пятилетних торговых соглашениях. Расчеты по торговым операциям осуществляются на основе корреспондентских отношений между банками СССР и Яцонии.

Кредитное обслуживание советско-японской торговли имеет тридцатилетнюю историю. Если для 60-х годов было характерно использование фирменных кредитов Японии советским импортером машин и оборудования, то с 1974 г. в практике двусторонних связей появляются государственные банковские кредиты Экспортно-импортного банка Японии. Сначала они касались лишь поставок в рамках проектов экономического сотрудничества, а со второй половины 70-х годов были распространены и на коммерческие поставки комплектного оборудования, труб и проката черных металлов.

Японская сторона использует кредиты в качестве инструмента политического давления на СССР. Особенно заметно это проявилось в начале 80-х годов, когда в рамках "экономических санкций" по отношению к СССР в связи с афганскими событиями японское правительство приостановило предоставление нашей стране кредитов ЭИБ. Несмотря на официальную отмену "санкций", использование государственного кредитования крупномасштабных поставок из Японии в СССР перестало играть ту роль в кредитных отношениях двух стран, какую оно играло в 70-х годах. В настоящее время большее значение имеют коммерческие кредиты японских фирм, которые по своим условиям (уровень процентной ставки, сроки погашения и т.п.) значительно приблизились к льготным государственным кредитам.

Как правило, при предоставлении крупных кредитов между странами заключается кредитное соглашение (в случае кредитов ЭИБ Японии — с Внешэкономбанком СССР).

При определении перспектив советско-японских связей в сфере валютно-кредитных отношений необходимо исходить из того, что Япония, которая и сейчас является одним из крупнейших кредиторов СССР, останется таковым и в дальнейшем. Валютно-финансовое положение этой страны, превратившейся в последние годы в самого мощного кредитодателя в мире, позволяет рассчитывать на возможность и в будущем привлекать ее финансовые ресурсы для кредитования экономических связей с японскими фирмами.

Практически возможность получения японских займов в значительной мере будет зависеть от общего состояния двусторонних политических отношений и оценок японскими финансовыми кругами платежеспособности СССР.