Игнорирование руководством СССР важнейших достижений военной науки. Разгром Красной армии

Военно-воздушные силы. Партия и правительство уделяли большое внимание развитию советской авиации. В 1939 г. Комитет обороны принимает постановление о строительстве 9-ти новых самолётостроительных заводов и 7-ти авиамоторных: на следующий год ещё 7 заводов, уже из других отраслей народного хозяйства, перестраиваются на выпуск авиационной техники, предприятия оснащаются первоклассным оборудованием. Авиапромышленность к концу 1940 г. возрастает по сравнению с 1939 г. более чем на 70 %. Параллельно строятся новые авиамоторные предприятия и заводы авиаприборов на площадках предприятий, переданных авиапромышленности из других отраслей. По уточнённым данным, с 1 января 1939 по 22 июня 1941 г. Красная Армия получила от промышленности 17745 боевых самолётов, из них 3719 самолётов новых типов. Начинался новый этап развития авиации. Практически был полностью реконструирован ЦАГИ, создаются новые конструкторские бюро военной авиации. Талантливые конструкторы С.В. Ильюшин, А.И. Микоян, С.А. Лавочкин, В.М. Петляков, С.А. Яковлев вместе со своими молодыми коллективами дают военной авиации истребители Як-1, МиГ-3, ЛАГГ-3, штурмовик Ил-2, пикирующий бомбардировщик Пе-2 и многие другие — всего около 20 типов. В конце 1940 — начале 1941 г. развёртывается борьба за ускоренное серийное освоение лучших типов самолётов. ЦК ВКП(б) и лично И.В. Сталин много времени и внимания уделяют авиационным конструкторам. Можно сказать, что авиация была даже в какой-то степени увлечением И.В. Сталина. Однако промышленность всё же не поспевала за требованиями времени. В количественном отношении накануне войны преобладали машины старых конструкций. Примерно 75–80 % общего числа машин по своим лётно-техническим данным уступали однотипным самолётам фашистской Германии. Материальная часть новых самолётов только осваивалась, современной техникой успели перевооружить не более 21 % авиационных частей. Но несмотря на это, само число авиационных соединений резко возрастает — к июню 1941 г. общее количество авиаполков по сравнению с 1939 г. значительно увеличивается. Высшим тактическим соединением штурмовой, истребительной и бомбардировочной авиации становится дивизия, преимущественно смешанная, состоящая из 4–5 полков. Каждый полк включал 4–5 эскадрилий. Такая организация ВВС позволяла обеспечить лучшее взаимодействие в бою различных родов авиации с сухопутными силами. Накануне войны соотношение между различными родами ВВС было следующим: истребительные авиаполки — 42 %, бомбардировочные — 45 %, штурмовые, разведывательные и другие — 13 %.

В конце 1940 г. НКО и ГШ вместе со штабом ВВС разработали и внесли в ЦК ВКП(б) предложения по реорганизации и перевооружению ВВС. Эти предложения были рассмотрены и утверждены. Этим постановлением «О реорганизации авиационных сил Красной Армии» предусматривалось формирование новых частей (106 авиаполков), расширение военно-учебных заведений ВВС, перевооружение боевых соединений новыми образцами самолётов. К концу мая 1941 г. удалось сформировать и почти полностью укомплектовать 19 полков.

Характер возможных боевых операций определил необходимость значительного увеличения воздушно-десантных войск. В апреле 1941 г. начинается формирование 5-ти воздушно-десантных корпусов. К 1 июня их удалось укомплектовать личным составом, но боевой техники не хватало. Поэтому в начале войны задачи авиадесантных войск могли выполнить только старые авиадесантные бригады, объединённые в новые корпуса, а большинство личного состава новых соединений использовать как стрелковые войска.

В феврале 1941 г. ЦК ВКП(б) и СНК СССР утвердили дополнительный план строительства аэродромов. Предусматривалось создать в западных районах 190 новых аэродромов. К началу войны аэродромные работы были в полном разгаре, однако преобладающее большинство их не было закончено. В целом война застала наши ВВС в стадии широкой реорганизации, перехода на новую материальную часть и переучивания лётно-технического состава. К полётам в сложных метеоусловиях успели подготовиться лишь отдельные соединения, а к ночным полётам — не более 15 % лётного состава. Командование ВВС, уделив большое внимание переучиванию лётного состава на новую материальную часть, несколько ослабило внимание к поддержанию боевой готовности на старой материальной части. Буквально через год-полтора наша авиация могла предстать в совершенно обновлённом виде.