ИИ-2041. Десять образов нашего будущего

— Спа… — он повернулся к Янь Цзюань.

— Не благодари, — перебила она.

— …сибо, — все-таки договорил Чамал, и улыбка его стала еще шире.

— Ты — не цена, которую мы заплатим за будущее, я не хочу, чтобы ты так думал, — Янь Цзюань говорила совершенно серьезно. — Ты сам — будущее.

Китаянка вытащила свой смартстрим и протянула Чамалу: «Глянь, как тебе?»

На экране развернулась статья с популярного аналитического сайта: «Святой возница: мальчик из Шри-Ланки за рулем беспилотного автомобиля спасает от смерти 11 человек». Пост был проиллюстрирован узнаваемым силуэтом Чамала в его боевом шлеме.

Анализ. Транспортные средства без водителя; полная автономия и умные города; социально-этические вопросы

В научно-фантастических фильмах, — например, «Рыцарь дорог» или «Особое мнение»[76], — беспилотники разного типа уже довольно давно представлены как нечто обыденное. На самом деле такие машины — один из столпов или святой Грааль искусственного интеллекта. Управление любым транспортным средством представляет собой сложную задачу с множеством подзадач и вводных, а также с заметными проблемами в плане неопределенности среды и маловероятных сценариев развития событий.

Именно поэтому в рассказе «Святой возница» говорится, что эта технология еще не достигнет зрелости к 2041 году, хотя от начала коммерческих разработок Google в этой области пройдет уже 32 года, и 52 — с момента, когда Университет Карнеги — Меллона продемонстрировал первый исследовательский прототип беспилотника на реальной трассе.

Автономные транспортные средства станут по-настоящему беспилотными и «самостоятельными» не в результате какого-то одного крупного прорыва, а после десятилетий неудач и ошибок. Одной из первых реализованных технологий данного направления была система автоматического экстренного торможения (AEB), которой, согласитесь, еще есть куда расти.

Беспилотный транспорт, о котором теперь говорят все чаще, — это не просто нынешние апгрейдированные автомобили, а принципиально новый элемент инфраструктуры умного города. Именно в таком виде он и описан в нашем рассказе.

Как показано в «Святом вознице», реализация этой технологии негативно скажется на целом ряде профессий и отраслей и породит серьезные проблемы этического и юридического характера. Разберем их подробнее.

ЧТО ТАКОЕ АВТОНОМНОЕ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО?

Попросту говоря, беспилотный автомобиль — это управляемая компьютером машина, которая едет без человека-водителя.

Как уже говорилось, вождение является сложной комплексной задачей — считается, человеку требуется около 45 часов, чтобы научиться управлять машиной. Данный процесс с участием человека включает в себя следующие компоненты: восприятие (наблюдение за окружающим миром посредством зрения и слуха); навигация и планирование (увязка среды с локациями на карте и перемещением из точки А в точку Б); выдвижение версий и умозаключения (прогнозирование намерений и действий других участников движения — пешеходов и водителей); принятие решений (применение правил дорожного движения к конкретным ситуациям) и собственно управление транспортным средством (перевод намерения в поворот рулевого колеса, нажатие на педаль газа или тормоза и так далее).

Когда автомобилем управляет ИИ, а не человек, то «думают» нейронные сети, а функции рук и ног выполняют механические компоненты. Например, для восприятия окружающей среды используются камеры, технология лидар и другие радары.

Система ИИ-навигации прокладывает маршрут — связывает каждую точку на дороге с точкой на цифровой карте высокого разрешения.

Специальные алгоритмы позволяют ИИ прогнозировать действия автомобилей или пешеходов. В экстренной ситуации — при внезапном обнаружении препятствия или тем паче движущегося препятствия — решения принимаются на основе действующих регламентов или статистических данных.

Автономные транспортные средства будут совершенствоваться постепенно. Сначала водителю-человеку придется поддерживать ИИ, но потом потребность в этом отпадет. Эти этапы классифицированы Обществом автомобильных инженеров[77] по уровням автономности от 0 до 5 следующим образом.

• Уровень 0 (автоматизация отсутствует) — всем управляет человек, а ИИ только следит за дорогой и предупреждает водителя об опасности, когда сочтет это целесообразным.

• Уровень 1 (практический) — ИИ принимает на себя одну функцию, которую для него определяет водитель-человек, например рулевое управление (круиз-контроль — САПС).

• Уровень 2 («руки прочь») — ИИ выполняет несколько задач (рулевое управление + торможение + ускорение), но ожидает, что человек следит за процессом и при необходимости перехватит управление.

• Уровень 3 («долой глаза») — ИИ может полноценно управлять автомобилем, но человек должен быть готов по его запросу принять управление. (Скептики считают, что подобная резкая передача управления от ИИ к человеку, скорее всего, не ослабит, а усугубит опасную ситуацию.)