ИИ-2041. Десять образов нашего будущего

• Уровень 4 («долой мысли») — ИИ может управлять автомобилем на протяжении всей поездки, но только по дорогам и только при условии понимания окружающей среды — например, по городским улицам и шоссе, нанесенным на карту в высоком разрешении.

• Уровень 5 («рулевое управление человеком-водителем как опция») — человек-водитель не требуется вообще ни для каких дорог и сред.

Уровни 0–3 можно рассматривать как дополнительные опции, инструментарий ИИ в автомобиле, которым управляет человек. Они повлияют на будущее нашего транспорта только ограниченно.

А вот начиная с уровня 4 машина уже воспринимается как нечто разумное. Когда мы достигнем этого уровня, влияние беспилотников на наше общество примет поистине революционный характер. Транспортное средство уровня 4 — это, например, автобус без водителя, который курсирует по фиксированному маршруту.

Автомобиль уровня 5 может быть роботом-такси, которое можно вызвать через компьютерное (мобильное) приложение — вроде нынешнего Uber или другого агрегатора.

КОГДА ПОЯВИТСЯ ПОЛНОСТЬЮ АВТОНОМНЫЙ ТРАНСПОРТ (УРОВНЯ 5)?

Транспортные средства уровней 0–3 доступны в коммерческом применении уже сегодня. В конце 2018 года в некоторых частях некоторых городов началось ограниченное экспериментальное использование автономных машин уровня 4[78]. Но уровень 5 (и даже уровень 4 с меньшими ограничениями) — это все еще относительно далекое будущее.

Основное препятствие на пути к переходу на уровень 5 — сложность обучения ИИ. Необходимая база данных должна адекватно отображать процесс реального вождения, учитывая бесчисленное множество возможных сценариев. Кроме того, огромна и степень их изменчивости, поэтому пока нет возможности (и способа) собрать воедино все варианты взаиморасположения объектов, перемещающихся по дорогам во всех направлениях при любых погодных условиях.

Правда, уже имеется несколько способов справиться с этой проблемой редких событий. Мы, например, умеем постепенно синтезировать все более сложные данные, виртуально добавляя к каждой дорожной ситуации медлительных пожилых пешеходов; людей, выгуливающих собак; снующих детей с мячиками — и вообще все что угодно.

Мы уже сейчас могли бы запрограммировать некоторые правила относительно «восприятия дороги» при вождении — например, маневры автомобилей (на самом деле, конечно, действия водителей-людей) на четырехполосной дороге в зоне действия знака Stop — благодаря этому отпадет необходимость обучать ИИ пониманию дороги на основе данных.

Однако предлагаемые решения — не панацея, поскольку синтезированные данные априори хуже реальных, а правила в какой-то момент могут оказаться неуместными или начать противоречить друг другу. Но самая большая проблема для достижения уровня 5 — чрезвычайно высокая цена возможной ошибки полностью автоматического автомобиля. Если ИИ неудачно порекомендует вам продукт на Amazon — это досадно, но нестрашно. Но если он сделает ошибку, управляя беспилотником на дороге, под угрозой окажутся жизни людей.

Из-за всех этих проблем многие эксперты считают, что через двадцать лет вряд ли удастся достигнуть уровня 5. Но мы можем ускорить развитие беспилотного транспорта, исключив одну важную вводную: уровень 5 не должен принимать города и дороги такими, какие они есть сейчас.

Если «дополнить» дороги и города и вмонтировать в дорожное покрытие датчики и беспроводную связь, то они станут подсказывать машине, что впереди опасность. Новый город можно спроектировать в двух уровнях: один — для автомобилей, второй — для пешеходов; тем самым возможность столкновения людей и машин окажется исключенной изначально.

Если перестроить городскую инфраструктуру таким образом, пешеходы практически не смогут оказаться в непосредственной близости к автомобильным дорогам. Тогда мы сможем значительно повысить безопасность транспортных средств уровня 5, быстрее вывести их на дороги, не опасаясь за жизни людей.

В рассказе «Святой возница» поток машин переформировался, пропуская карету скорой помощи, а автомобили поменяли маршруты, чтобы объехать марафон. Движение автономного транспорта на усовершенствованных дорогах будет похоже на движение поезда — датчики, программное обеспечение и технический контроль проложат надежные «виртуальные рельсы». Именно так, заметьте, был ускорен запуск автономного транспорта в нашей истории.

Управляемый ИИ беспилотный автомобиль 5-го уровня в целом безопаснее, чем машина с водителем-человеком. Но некоторые обстоятельства способны основательно сбить искусственный интеллект с толку: стихийные бедствия или террористические акты могут сделать совершенно бесполезной систему GPS. Это, конечно, форс-мажор, но в таких сценариях наилучшее решение — привлечь водителя-эксперта.