Инновационная деятельность: проблемы, практика коммерциализации (сборник)

Необходимо указать, что осуществить перевод на электрическую тягу большегрузных АТС, использующих дизельные двигатели, намного сложнее. При этом возникают две весьма серьёзные проблемы.

1. До настоящего времени отсутствуют компактные, достаточно энергоёмкие и относительно дешёвые накопители электрической энергии, которые обеспечивали бы снижение собственной массы грузового электромобиля до приемлемых значений.

По нашим расчётам, при совершении одной и той же транспортной работы, необходимой для перевозки заданного количества груза в течение смены, суммарная масса гибридной установки с накопителями электроэнергии существенно (в разы) меньше, чем масса автономного накопителя электроэнергии без ДВС, необходимого для совершения той же самой транспортной работы. Иными словами, создание грузового электромобиля на базе современных накопителей электроэнергии в принципе нерационально. Образно говоря, такой электромобиль будет перевозить в основном самого себя, что допустимо для легкового автомобиля, но абсолютно неприемлемо для грузового.

2. Наличие указанного выше дефицита электрической мощности существующих энергодобывающих предприятий и электрических сетей.

В результате представленных исследований приходим к выводу о том, что для полной электрификации автотранспорта необходим достаточно длительный переходный этап, в течение которого на транспортных средствах рационально будет применять гибридные энергоустановки, обеспечивающие возможность использования углеводородного топлива. Применение таких комбинированных энергоустановок на автомобильном транспорте создаёт возможность планомерного развития системы электроснабжения с окончательным переходом в перспективе на электромобили.

Переходный этап оправдан и с экологических позиций. Опыт эксплуатации показывает, что уже существующие гибридные транспортные средства обладают гораздо более высокими экологическими показателями, чем обычные ТС с ДВС. Кроме того, при ограниченном суточном пробеге допускается применение гибридных ТС в качестве электромобилей, получающих питание только от внешней электрической сети, что дополнительно снижает потребность в углеводородном топливе.

Литература

1. Прогноз развития энергетической отрасли страны // Энергетическая стратегия России на период до 2030 года: утв. 13.11.09. – М.: Правительство Российской Федерации.

2. Прохорова Н. Социально-экономическое развитие 2020: Инновационная утопия // Нефтегазовая вертикаль. – 2008. – № 5. – С. 58–59.

3. Инфраструктура зарядки электромобилей [Электронный ресурс] // Википедия: электронная энциклопедия. – Режим доступа: ru.wikipedia.org/wiki/Better_Place

4. Электрификация Китая [Электронный ресурс] // Информационный портал Футурика Инфо. – Режим доступа: http://futurika.info/history/elektrifikaciya-gibrid-avtomobil

5. Статистические данные по производству топлива в России [Электронный ресурс] // Официальный сайт Росстата. – Режим доступа: www.gks.ru/dbscripts/Cbsd/DBInet.cgi

6. Автомобильный справочник: пер. с англ. – 2-е изд., перераб. и доп. – М.: ЗАО «КЖИ «За рулем», 2004. – 992 с.

7. Александров, И.К. Оценка энергетической эффективности ДВС в условиях неустановившегося режима работы / И.К. Александров, О.Л. Белков, В.А. Раков // Вестник машиностроения. – 2008. – № 6. – С. 17–20.

8. Говорущенко, Н. Я. Экономия топлива и снижение токсичности на автомобильном транспорте / Н.Я. Говорущенко. – М.: Транспорт, 1990. – 135 с.

9. Александров, И.К. Энергетический КПД машины с частичной рекуперацией энергии / И.К. Александров // Вестник машиностроения. – 2007. – № 9. – С. 17–18.