Инструкция велопутешественнику по Евразии

19. велосумки передние (Spectra по 15л. каждая сторона), – 1 к-т.,

20. сумка-чехол на раму (непроницаемая), для смартфона, – 1 шт.,

21. подсумок на два отделения, для запчастей (установил на раму сразу), – 1 шт.,

22. светоотражающие элементы на колёса (перед и зад), – по 1 шт.,

23. ЗИП (аптечка велику, ассортимент и смазка цепи). Сам собирал. – 1 шт.,

24. резиновые жгуты (с крючками), для крепления груза, – 2 к-та.,

25. ленты (с замковым механизмом), для крепления груза, – 2 к-та.,

26. тряпка, х/б перчатки, WD-40 (очиститель), салидол (смазка), – 1 шт.,

27. велошлем (Альпина). Одел на себя сразу. – 1 шт.,

28. кожаные (короткие) и синтетические (тёплые) перчатки, – по 1 шт.,

29. изолента х/б чёрная (особо клейкая и прочная), – 2 шт.,

30. запасной хомут, для седла на болтах, – 1 шт.,

31. самозатягивающиеся металлические хомуты (на всякий случай), – 3 шт.,

32. пластмассовые стяжки с замками (пригодятся), – 10 шт.,

33. прочая мелочь (болты, гайки, шайбы, саморезы), – ассортимент,

34. регулируемое зеркало заднего вида (установил сразу), – 1 шт.,

35. велобагажник передний (Ostand CD-241) на ось (установил сразу), – 1 шт.,

36. велосумки задние (велоштаны по 35 л., каждая сторона), – 1 к-т.,

37. непромокаемая и светоотражающая куртка велосипедиста, – 1 шт.

Запчасти и всякую дребедень доставал на велорынке в Сокольниках (Москва). К сожалению, запасных спиц для колёс не достал, поскольку слишком большой разброс в размерах и чтобы подобрать подходящие, необходимо выкручивать свои и нести на примерку, что проблематично и неудобно, если вы не мастер своего дела. Поэтому от затеи взять с собой спицы, как расходный материал колёсам, – я отказался. На деле же после – 7,5 тыс. км сломалась лишь одна спица на заднем колесе, притом, что велосипед теоретически выдержит потерю до 3-х спиц на каждом колесе (при условии отсутствия большой загрузки) без ущерба, для обода и ходовых характеристик велосипеда.

Жгуты и ленты с замками и крючками всегда можно приобрести в магазинах на автозаправках вдоль дорог. Очень полезная штука, когда что-то плохо держится, крепится или выступает за пределы велосипеда (объёмные вещи). Там же приобретается WD-40, для чистки и смазки цепи и узловых механизмов велосипеда, чтобы не скрипел и не ржавел.

Расходники (самые ломающиеся и трущиеся запчасти) изнашиваются примерно через каждые – 3,5 тысячи километров пути.

Светоотражающая жилетка в дороге обязательна, особенно если передвигаетесь ночью или в непогоду, но лучше быть в неё одетой и днём. Так требуют сотрудники ГИБДД, да и вам будет спокойней, ведь вас водителям будет значительно легче распознать на дороге и держаться (перестроиться) заранее поодаль.

С покрышками оговорюсь сразу, что я прогадал, купив про запас, дорогие и бестолковые (кевларовые) производителя – Continental, поскольку они мягкие и под большим грузом велосипеда автоматически превращаются в «собирателей» колючек, гвоздей, шурупов, битого стекла и прочей ерунды, валяющейся вдоль дорог, а потому очень быстро и многократно подвержены пробиванию. Дырочки настолько мелкие, что трудно обнаружить и отыскать. Сама по себе у них резина довольно мягкая и слабая, что стираются протекторы очень и очень быстро… Лучше брать KENDA, которые впрочем, и стояли на заводской сборке велосипеда. Отличное соотношение цены и качества.

Велокамеры от колючек часто подвержены пробиванию, но обнаружить прокол без ванночки, для воды практически невозможно. Предлагаю накачивать, а после внимательно слушать и смазывать слюной. На камеры обязательно купить и ввинтить колпачки, чтобы не забивались грязью и водой.

Велошлем на самом деле штука бесполезная, но его ношение требует законодательство, особенно иностранное. В моём случае в нём было просто удобно, поскольку он создавал козырёк, как защита от солнца. В нём отлично проветривалась голова и только он не слетал с неё, когда дул сильный ветер, а спустя время я к нему просто привык.

Желательно, чтобы велосипед был с одной единственной передачей или максимум до трёх, без переключателя скоростей и натяжного ролика, поскольку они очень быстро выходят из строя, если вы намереваетесь преодолевать большие расстояния (более – 5 тыс. км.).

После каждых – 3,5 тыс. км., требуется менять сменные тормозные накладки и периодически проверять тормоза, подтягивать их, поскольку изнашиваются.

После – 7 (семи) тысяч километров требуют полной замены весь механизм передачи энергии (задняя кассета звёздочек, ролик натяжителя, задний (нижний, а не на руле) переключатель скоростей, сама цепь (которая растянулась и износилась), а также тросы. Примерно в это же самое время требуют полной замены покрышки, поскольку они уже лысые и не держат велосипед в устойчивом положении на мокрой трассе.