Иосиф Сталин, его маршалы и генералы

Начальник контрразведывательного отдела ОГПУ Артур Христианович Артузов (Фраучи) доложил Дзержинскому, что концессии — это просто прикрытие для шпионов, а работающие в России немцы чуть ли не поголовно занимаются разведывательной деятельностью. Артузов предложил все эти концессии ликвидировать.

Точка зрения чекистов возобладала, хотя впоследствии выяснилось, что у Артузова не было никаких оснований для подобных выводов. 26 января 1926 года нарком Ворошилов доложил политбюро, что концессию нужно ликвидировать и создавать собственное производство. Чичерину оставалось только возмущаться и жаловаться.

Сбылось то, о чем Красин писал Ленину еще в 1921 году, предупреждая, что главным препятствием для нормального экономического сотрудничества с западными державами являются органы госбезопасности:

«Пока некомпетентные и даже попросту невежественные в вопросах производства, техники и т. д. органы и следователи будут гноить по тюрьмам техников и инженеров по обвинениям в каких-то нелепых, невежественными же людьми изобретенных преступлениях — «техническом саботаже» или «экономическом шпионаже», ни на какую серьезную работу иностранный капитал в Россию не пойдет... Ни одной серьезной концессии и торгового предприятия мы в России не установим, если не дадим каких-то определенных гарантий от произвола ВЧК».

Ленин велел ознакомить с письмом Красина всех членов политбюро. На этом дело и закончилось.

Иностранных владельцев попросту выставляли. Все их имущество переходило в полную собственность советского государства. На тех же станках и по тем же чертежам выпускали ту же продукцию, которая отныне считалась отечественной.

В основу первого советского бомбардировщика «ТБ-1» («АНТ-4»), построенного в 1925 году, была положена цельнометаллическая конструкция с гофрированной обшивкой, которая использовалась на, немецких бомбардировщиках «ЮГ-1». Немцы даже пытались возбудить уголовное дело против конструктора Андрея Николаевича Туполева, обвиняя его в нарушении патентов на металлическое крыло (см. Независимое военное обозрение. 2001. № 30).

Серийное производство советского бомбардировщика организовали на том же авиационном заводе в Филях, где «Юнкере» строил для советских военно-воздушных сил самолеты-разведчики «Ю-20» и «Ю-21».

Но сохранилась другая форма советско-германского военного сотрудничества. На территории России офицеры рейхсвера овладевали новой техникой. В Липецке закрыли летную школу Красной армии, и там учили немецких пилотов. Многие знаменитые немецкие асы прошли через эту школу.

Немецкий опыт свидетельствовал о том, как тщательно следует готовить военных летчиков. Недостатки в подготовке летного состава в Красной армии были очевидны.

21 июня 1932 года Ворошилов писал Сталину:

«Я сейчас буквально места не нахожу себе вследствие аварий в Воздушном флоте. Не проходит дня, чтоб не получить сведения об авариях и даже тягчайших катастрофах с человеческими жертвами то в одном, то в другом округе. Достаточно указать, что только с 5 по 20 июня разбито одиннадцать самолетов и погибло тридцать (!!) человек...

Кадры летного и технического состава разрослись, укомплектовываются хотя и нашим, надежным политически, составом, но чрезвычайно молодым, мало опытным (что естественно), а главное, по-настоящему недисциплинированным. Залихватские замашки, бравирование своими летными подвигами, малая авторитетность молодого начсостава — вот основные источники, откуда проистекают наши несчастья...»

Сталин предложил создать должности заместителей командующих округами по авиации, что и было сделано. Но появление лишнего начальника не решало проблемы. Уровень и интенсивность подготовки летчиков Красной армии уступали немецким, которые летали больше и не могли быть выпущены в бой без достаточного налета часов.

С каждым годом все большая часть военного бюджета уходила на закупку военной техники. Авиация получала львиную долю. Но на боевую подготовку денег выделялось очень мало...

Летом 1925 года немецких наблюдателей впервые пригласили на маневры Красной армии. В Берлине сделали ответный жест. Практика обмена военными наблюдателями прижилась. В 1932 году на маневрах Красной армии побывал Вильгельм Кейтель, будущий генерал-фельдмаршал и начальник штаба Верховного главнокомандования вермахта.